但我们也能从起伏的背后看到整车成绩的根基还需要供应商来扶持，这个领域自主仍需加油。
广汽传祺10月销量45,452辆，同比增长14.05%。其中最值得庆祝的就是GS8 10月销量为10,006辆，1-10月累计销量81,634辆，距离上市时“年销10万辆”的目标仅有一步之遥。
作为一款定价为16.38万~25.98万元的高端中大型SUV，广汽传祺上市一年来势如破竹，3月、4月连续月销万辆，把本土品牌带到市场空白地带，与广汽丰田汉兰达(配置|询价)和长安福特锐界三强鼎立，一时风头无二。
5月31日，广汽乘用车官方发布的“关于传祺GS8(配置|询价)供应量调整的声明”打破了GS8稳步增长的态势，由于变速箱供应商爱信供应不足，传祺GS8的产量调低至每月7,000辆，10月起正式恢复配套供应。此后数月，传祺GS8的销量仅维持在7,000辆上下。据公社君实地考察，有不少消费者提车需等待数周。
传祺GS8重回万辆，可喜可贺的同时也令汽车人顿感忧伤。喜得是广汽传祺GS8犀利的市场表现，犹如一把尖刀，捅破了中国品牌久攻不下的价格天花板，在本土企业做高端一直被吐槽为“象征意义大于实际意义，品牌意义大于销量意义”的当下，GS8给市场传递出了一份强大的自信，引领中国汽车品牌开始在销量和品牌上同时占领高地。
忧的是中国本土核心零部件供应商的缺乏让自主品牌往高端走的路上荆棘丛生。通过持续不断的努力，自主品牌从10万以下细分市场出发，靠“性价比”“垄断”了低端市场，随后以传祺GS4(配置|询价)、吉利博越、荣威RX5、哈弗H6等为代表的自主品牌又在10万-15万市场站稳，而以传祺GS8、长安CS95为首在向合资品牌20万以上主流细分市场进军时，却在核心零部件方面被卡住了脖子。
以爱信为例，爱信又称日本爱信，是由爱信和博格华纳合资建立的变速箱企业，也是爱信精机株式会社的子公司，其中爱信精机占比60%、而丰田控股拥有爱信精机22.2%的股份。几乎可以不夸张地说，爱信撑起了中国品牌自主变速箱的半壁江山，而在此之前，撑起中国品牌发动机半壁江山的则是三菱汽车。
日系、德系、美系的整车力量强悍，也能在零部件供应商的实力上得到印证，这一点令本土供应商难以望其项背。
按照2017年《汽车新闻》统计的汽车零部件供应商排名，按照各大零部件供应商总部所在地，上榜企业以日系为最多，总共28家（2013年、2014年均为29家，2015年、2016年都是30家）。其次是美国，22家（2013年25家，2014年23家，2015年、2015年25家）。德国16家（2013年21家，2014年19家，2015年、2016年18家）。随着中国、韩国、加拿大供应商的崛起，这三大系别的席位数量都有所减少。虽然日系席位数量最多，但平均排名上，德系要胜过一筹。而中国则仅有4个，除了内饰系统的延峰排名第14外，排名均较低。
公社君曾把零部件与整车比作根与枝的关系，根系的发达，是大树参天的根本，而零部件能否崛起，对决定汽车行业能否雄起发挥了关键作用。
