起亚k5作为一台上起亚品牌真正辉煌起来的车型，不仅为起亚积累了大量的用户群体，而且奠定了起亚家族式设计-虎啸式前脸，更为起亚夺得了一系列设计界的奖项，所以很多车主都认为起亚k5是其他品牌中最具产品影响力的车型，即使是在韩系车遇冷的国内市场，k5仍然能保持不错的销量，k5满足了很多家用车车主，对于车型线条审美的要求，但内在方面因为老款动力体验稍差影响了一定的用户口碑，但新款已极大改进。下面我们来了解一下在车主眼中的起亚k5究竟怎么样？
动力与极为相符
起亚k5的动力在同级别的车型中并没有太突出的表现，搭载冷四款不同的动力组合，三台不同的2.0升自然吸气发动机分别能够发出156、161以及245匹马力，一台1.6t涡轮增压发动机，最大马力180匹。入门版本的2.0升156马力自然吸气发动机在提速过程中略显迟缓，所以这款发动机油门调校相对灵敏，所以在起步时还有很多消费者吐槽怠速振动噪音较大，而动力输出不明显。另外两台2.0t发动机，尤其是245匹马力版本在提供充足动力的同时，还能够拥有的自然吸气发动机，顺畅的动力表现，也是目前k5在二手市场中最保值的车型。1.6t版本k5作为唯一一个涡轮增压发动机版本是目前k5的主力销售车型，并且在配置方面相当丰富，而且韩系车小排量涡轮增压发动机明显偏向于低速起步，所以综合考虑油耗以及动力上1.6t涡轮增压发动机版本的综合表现最好，也最受消费者喜爱。
传动方面，2.0升自然吸气发动机的三个版本均配备了六速手自一体变速箱，这台变速箱与老k5采用同款，部分消费者吐槽这台发动机在低速切换档位时存在一定的动力中断，需要一定的时间适应。而1.6t涡轮增压发动机版本则匹配了一台七速双离合变速箱，相比之下性价比更高。
操控灵活，但底盘厚实感欠佳
似乎日韩系车底盘的厚重感，只有在高端车型上才会出现，起亚k5的底盘悬架形式采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，在形式方面并没有太大的优势可言，整体的底盘调校偏硬，经常有消费者拿k5的底盘厚实感与蒙迪欧(配置|询价)相对比，确实有一定的差距，k5的底盘虽然略显轻薄但整体性较好，电动助力转向，方向盘较为轻盈，在转向时，车身姿态控制较好，能够很明显的感受到整车偏向运动化的调校，即使在高速转弯时，整车的侧倾也不会太明显，所以不少消费者特别是年轻女性，消费者会非常喜欢这种驾驶感受。
空间充足，宽度优秀
许多消费者第一次看到k5会怀疑其空间是否够用，毕竟略显溜背的设计以及运动风格十足的线条，让整车看起来略显轻薄，k5的空间参数为:4855/1860/1475mm，匹配轴距2805mm，整车高度在同级别的中级车中属于较低的水平，所以在实际的后排头部空间会略显压抑。而整车的横向空间却非常优秀，同时在后备箱以及车内的其它储物空间k5做的很优秀。
城市油耗偏高，1.6t优势明显
2.0升自然吸气发动机版本，在城市的百公里油耗被很多消费者吐槽，甚至在非磨合期间内，即能够达到12升左右的百公里油耗。而相比之下1.6t涡轮增压发动机版本的百公里油耗则可以达到八升左右，优势非常明显。
强项不在舒适性
k5的舒适性在同级别中被很多消费者吐槽，但如果单纯考虑舒适性恐怕很多消费者都会选择k5，k5的真正竞争力在于其外观配置而不在于其舒适性。k5舒适性方面的优势体现在空间以及内置多媒体操控便捷性上，但在座椅柔软度，底盘震动过滤以及隔音性上都被很多消费者吐槽。首先作为一台运动取向的中级车k5座椅的支撑性非常优秀，但与之牺牲的就是填充比较硬，不适合长时间驾驶。而且底盘对于震动的过滤也比较直接，路面微小的震动都会被传递到座舱内，让人略微感受到一丝廉价感。在隔音性方面，因为隔音材料交易担保，很多消费者都吐槽k5在高速行驶时噪音很清晰的从地板传递出来，而且原厂轮胎规格不高，属于偏向运动的轮胎类型，所以胎噪较大。
外观喜人
k5的外观恐怕正是很多人对于汽车外观审美的代名词，没有太多婉转的线条，通过简单的勾画就有了一种难以磨灭的设计感，前脸运动造型的设计以及侧面独特在线条都让人能一眼辨识出这是一台k5。整车最为出彩的部位在于其c柱与后挡风玻璃的连接处理，解决了传统车辆c柱连接封条的美观问题。
k5的外观做工方面被车主吐槽很少，但仍有一些车主吐槽引擎盖部分的钣金用料比较单薄。
内饰新意不多
k5的内饰方面，相较于这几年的主流内饰风格确实有些落后，但线条相对简洁，各工区，有效的区分开来，而且并未采用时下流行的悬浮屏幕，反而减少了在行车过程中，屏幕的阳光折射有利于操作。在用料方面，在中控台的部分区域采用了采用了软质材料包裹，而且手感不错。
k5目前的市场价格在16.48万到24.88万，而且在终端市场有着3到4万的优惠，这样的价格区间消费者的选择非常多，但如果更加注重颜值k5是不错的选择。
