在试驾会后的餐桌上，一位同行在厂方领导面前夸赞“长安马自达的昂克赛拉(配置|询价)是爆款，卖得好”，领导会心地笑了。他的话语倒是让我想起了在某汽车品牌短暂就职过的父亲讲过的一个故事。在日本留学的时候，店里的货车是辆马自达皮卡，车龄至少二十年以上，某次开支他问起老板为什么不换车，老板说马自达很可靠，因为他们很早就将公司打造的非常国际化，摒弃坏传统，让适合管理的人管理，让专注的人研发，所以在本田和丰田大举吞并小厂的年代仍能生存得很好。
话题转回到2017款长安马自达昂克赛拉，熟悉的动态轮廓，依旧撩人的魂动红主打色，乍一眼看去这似乎是年型车范畴内的一次改变，实则不然。变化建立在骨骼肌理之上，头灯与格栅处的衔接处理让脸部更加精神，近光光源升级为LED也有效提升了产品力。两厢车型重新做了后保险杠的造型，营造了很好的动感曲线。然而相比起来，大动作是在神经以及大脑上。
紧跟海外版Mazda3 Axela的步伐，2017款昂克赛拉成为国内最先使用GVC（加速度矢量控制技术）的马自达，当然这也是创驰蓝天技术在操控方面的一次技术升级。目的是在转向时通过控制发动机扭矩释放，优化车轮负荷，从而让驾驶者减少方向盘上的多余动作，获得更好的驾驶感受。
在倾向于驾驶做出锦上添花改进的同时，对于乘坐与使用昂克赛拉在此次改款中也并未轻视，针对普遍反映的隔音问题，做了针对性改进消除了不少传递到车内的杂音，让驾驶者在驾驶时听到的是更纯粹的发动机工作音。取消了内饰板上的仿碳纤维贴纸以及用电子手刹替换了机械式手刹，格调和实用性同时迎来了提升，更重要的是为后排乘客增加了空调出风口，让后排乘坐舒适度得到了很大改善。
但是对于大多数人而言，GVC的功效很难感知，所以这里还有一个小故事要讲，马自达在GVC成功开发之后曾在法国做过一次面向海外媒体的开放体验会，到场的各路嘉宾在试驾体验之后普遍反映并没有明显感知到这一系统所带来的变化。难道这只是个幌子么？马自达的工作人员将试驾时遥测软件所记录下来的弯道中方向盘操作轨迹与G值变化和盘托出，结果显示拥有该系统的确可以令驾驶变得更为平顺。而事实也证明，减少方向盘在弯中的修正幅度与修正次数会让人提升驾驶愉悦度同时这种愉悦也让人注意不到它的存在。
似乎也正是因为这个故事，在一块紧凑的试驾场地上我们被安排进行了有对比的驾驶体验，的确改款之后的昂克赛拉让我对他的好感进行了叠加，2014年时他给我的感觉是细腻和很顺滑，关乎动力的各个单元相互间协作与沟通得效果出色，而现在我可以放心去更多踩一些油门踏板而不用太担心转向不足随时出现，GVC面对过火的驾驶方式会主动降低10牛米甚至30牛米的发动机扭矩输出，帮助驾驶者把弯道走得完美。不难想象一头通红的豹子像喝醉酒一样变向奔跑其实并不那么好看。
