太浩RST的性能版本带来了6.2L的V-8和10的速度。
在90年代末和00年代初，底特律的运动卡车似乎就是它的新跑车。但在大萧条期间，油价飙升至每加仑5美元附近。由于天然气价格再次相对较低，这一段已经卷土重来，而通用汽车旗下的通用旗舰车型是2018年的雪佛兰太浩 RST性能版。
不要与较小的RST版包相混淆，RST 6.2L的性能版本增加了a -你猜它是6.2升V-8到顶级的Tahoe总理。尽管420-hp和460-lb-ft V-8是Tahoe的新产品，但自从2015年推出以来，它已经在相关的GMC Yukon Denali和Cadillac Escalade中被发现。
因此，V-8在全尺寸通用汽车suv中并不是唯一的，其快速变速的10速自动与福特共同开发的汽车也在GMC Yukon Denali和严重的性能车辆，如Chevy Camaro ZL1和福特F-150(配置|询价)迅猛龙。Chevy推出了带有磁性骑马控制(MRC)悬浮、性能全季轮胎和视觉造型线索的RST性能包。
额外的性能选择支持了我们的测试者包括四轮驱动，一个听起来很有意义的Borla排气，据说增加了一对马力，和大型的六活塞Brembo前制动器。我们建议把这三个盒子都分好，因为这样做的原因在一秒内就会显现出来。
在赛道上，Tahoe RST的性能版本是我们测试过的最快的Tahoe。使用道路测试编辑器克里斯·沃尔顿的专利“沃尔顿方法,”太浩RST 0-60英里每小时在5.8秒内运行,并通过四分之一英里就在14.2秒98.4 mph-the v - 8咆哮得意洋洋地通过Borla排气。这是我们测试过的最快的标准Tahoes。通用的6.2升V-8一直是一款发动机的心神，它有足够的扭矩，可以立即在生产线上和整个powerband中使用，而且它只在10速自动变速箱和几乎无法察觉的变速箱中得到了更好的效果。
Tahoe RST很擅长移动，但是当它停下来和转弯时，需要一点帮助。尽管有可选的(2,795美元!)前Brembo刹车，Tahoe RST的普利司通Dueler H/Ts没有提供必要的牵引，以使这款SUV在任何少于133英尺的地方以60英里的时速停止。
RST的转向带着一种漫步的感觉，并没有什么感觉。但它的磁控悬挂系统明显提高了雪佛兰的转弯能力。使用MRC几乎可以消除身体滚动，Tahoe RST将会比这样的猛兽更快速地转角，以0.70 g的平均速度在26.1秒的时间内，在skidpad上拖动0.84克的平均速度。
最终，如果你想把太浩RST的性能版本作为最重要的，最终所有的运动卡车，你一定会失望。一个比我聪明的人曾经说过:“没有对抗物理。”用22英寸的轮子和轮胎来应付。
即便如此，Tahoe RST的更大的发动机和10速变速箱代表了一个稳固的升级，极大地改善了Tahoe的驾驶体验。再加上一点TLC，从雪佛兰的性能团队中，塔霍RST的转向和制动方式，它可能是一个更强的入口。
