买家指南：2018年大众途观第一次测试，大众的紧凑型SUV在规模和价格上都有所突破，但其结果却面临更激烈的竞争。在美国市场的考虑下，2018年的大众途观公司在墨西哥制造了大量的汽车，它的轴距增加了7.3英寸，总长度达到了10.6英寸——实际上，它已经从SUV车型中跳出来了。
重新设计的大众Tiguan的尺寸现在比丰田的RAV4更符合丰田的Highlander。这也意味着它现在出现在一个三行、七个座位的配置中(不是第三行有很多值得推荐的地方，但以后会更多)。
不幸的是，所有这些增加的尺寸意味着更多的重量，而Tiguan已经增加了373磅的基础装饰。问题是，这个2吨重(当司机就位时)是由一个不堪重负的184-hp 2.0升涡轮- 4发动机驱动的。尽管它有221磅的扭矩通过一个强大的八速自动装置，但当被按速度时，Tiguan的引擎很少会感到舒适。
在位于丹佛的Tiguan的媒体介绍中，一些汽车记者放弃了这款跨界车的动力，假设高空的高度削弱了大众的实力。但是，运动趋势测试——以及在俄勒冈海岸巡航一周——表明，Tiguan在海平面上也缺乏动力。
动力系统本身并不弱。八速的低速齿轮传动，加上快速的扭矩，使它在离线性能(在我们的0-60英里/小时的测试中是8.6秒)。但是它的45-65英里每小时超过4.5秒的速度是中等的，就好像发动机和变速箱没有意识到突然的请求。
然而，一旦达到了速度，大众的高速公路的魅力就完全发挥了作用，在高速的椭圆形跑道上，悬挂系统以每小时100英里的速度在高速公路上行驶。然而，当道路崎岖不平、脾气暴躁时，悬架的灵敏度就会受到影响。在比利时街区，司机们都受到了强烈的冲撞，技术编辑弗兰克·马库斯(Frank Markus)指出，由于悬挂系统很快达到了旅行的最高和最低限度，Tiguan“听起来有点像要分开了”。
在提关的处理能力上也有普遍的失望。我觉得前端并没有告诉后端它正在启动一个转弯。当我把它放在角落里的时候，车子的后端仍然感觉像是在等待命令。这两颗心的感觉使一个铁口的乘客在弯弯曲曲的过道上感到恶心。
在测试跑道上的弯道上，Markus以每小时40英里的速度发出了轮胎声，这引发了评论:“很多的转向不足和太轻的转向。”人们可能需要提醒，这是一辆德国车。与此同时，SUVOTY的嘉宾评委Gordon dickie——一名出色的悬吊工程师——发现了不足之处，直到快跑的时候，他才意识到这一点。不是一个伟大的组合。
Tiguan是一款外形和用途的SUV，配备了可选的4Motion主动控制系统，包括雪、路上、越野和定制越野模式的全轮驱动模式。On-Road模式还允许司机在Eco、Normal、Sport和Custom模式之间进行选择。
Tiguan以aplomb的方式处理了我们的粉砂、丘陵越野赛道，无论选择哪种驱动模式。唯一的抱怨是，Tiguan的瘦轮胎倾向于在车辙中行驶。但优秀的山坡地软件意味着爬下陡峭山坡的速度是令人放心的。在虚拟座舱屏幕上甚至还有菜单显示指南针和车辆的转向角。简而言之，它不仅仅能胜任crud的工作。
在内部，Tiguan提供了一个考究的内部，如果你进入了整个黑色塑料的格式塔。国际局长安格斯麦肯齐觉得削减成本是显而易见的。表格和细节都很好，但是有些塑料很硬。迪基发现司机的座椅靠垫太短，腰部的支撑太短。而主编艾德·罗的pet peeve则是一种网眼遮阳棚，在阳光的照射下，阳光照射过多。
仪表盘感觉就像奥迪的虚拟座舱的预算版本，在所有最好的方面。尽管信息娱乐的界面是干净的，与苹果车载系统的整合是迅速的，但它的语音识别可能也被设置在德语中，因为它对口语的所有误解。当空调产生一个灰色的噪音背景时，它就变得不那么智能了。最后，我把USB数据线猛拉到我的iPhone上。(顺便说一句，空调工作的很好，即使是在100度的沙漠里。)
对抗灰色的噪音是一个巨大的480瓦的芬达音响系统，每个人都认为它是脆的和尖锐的。作为一名Tiguan的第二排乘客，这是一种幸福的体验，有多个背斜的角度，有座位的伸腿空间，即使在向前滑行的时候，座椅也会向后滑动。这里有很好的可视性，你应该选择一个内向的人，有一个USB接口和12伏插座。
最后，它是关于钱的价值。这款车的起价为26245美元(合39,245美元，在7个座位的AWD SEL Premium trim中测试)，Tiguan在紧凑型和中型SUV价格阶梯之间跳来跳去。此外，消费者还应该知道，大众经销商仍在出售一种精简版的旧Tiguan(称为“Tiguan Limited”)，因此，如果你愿意，你也可以选择更小更便宜的(起价22,860美元)。但这是老旧的技术。
有句谚语:“不要问问题，如果你不想听到答案。”通过大幅增加和提高价格，Tiguan已经将自己与一个新的、更有能力、更豪华的车型进行竞争。这些车辆会问很多关于大众的问题。
