2018捷豹F-TYPE(配置|询价) COUPE涡轮- 4第一次测试。捷豹目前出售的是最具吸引力的四缸跑车，但其他车型的成本更低，而且有些性能更好。克里斯·沃尔顿的话，罗宾·特拉扬诺，2018年2月19日。
伊恩·卡勒姆设计出如此漂亮的汽车的能力必须让其他设计师抓狂。看看f型。比例是现货。身体的动作不需要多余的折痕来创造“表面兴奋”。“每一行计数。更少的是，事实上，而f型的仅仅是形状是什么——美洲豹的化身和令人震惊。说出一辆由四缸发动机驱动的更漂亮的现代汽车。我们会等待。
整个2018年的捷豹F-Type阵容接受更简单但更大胆的前/后筋膜更新，以更好地区分一个模型和另一个。所有这些都得到了充分的LED照明，包括捷豹的最新信息娱乐系统在内的广泛的内部调整，以及新的含镁光的“细线”座椅，这些座椅不仅让人感到舒适和支持，而且据说比他们的前任节省了17磅。
加上今年的特种f型400型运动型多用途车(F-Type 400 Sport)，这款以其涡轮四引擎为基础的车型，双门、双座2018年捷豹f型车型已经发展到令人眼花缭乱的24个变种。在coupe和敞篷车之间，有3个引擎，包括6个不同的输出等级(4个可以使用6速手动变速箱，所有其他的都是8速自动)，还有10个版本可以使用AWD。与之相反，硬顶敞篷奔驰SLC-Class有两个变种，保时捷718(配置|询价)在开曼和Boxster之间提供10个变种。
INGENIUM权力，F-Type的3.0升增压V-6和5.0升的增压V-8发动机的其余部分的功率在340到575马力之间，而这款新一代的2.0升涡轮增压发动机的额定功率为296马力，扭矩为295磅。梅赛德斯-奔驰SLC 300的2.0升涡轮- 4只生产241马力/273磅，但保时捷718 duo的2.0升涡轮- 4把它提升到300马力/280磅。所以Jag肯定在游戏中。
ingi -4是全铝，使用直接注射，和创新的电动液压阀。它的排气歧管直接集成到气缸盖上。一个双轴涡轮增压器可以使用陶瓷轴承，并确保最大扭矩输出仅为1500 rpm。早期的扭矩峰值应该能降低涡轮延迟的感觉，但它只是部分成功。在低至中转速的发动机转速时，当你打油门时，肯定有一个延迟，在发动机反应之前。当然，要消除涡轮滞后几乎是不可能的(除非涡轮可以用除废气以外的其他东西进行旋转，比如最好的混合动力F1动力装置)。
说到排气，这里有一个spotter的指南，用来帮助确定你所关注的f型的引擎:一个大型的中心安装的单一出口是新的inline- 4;中心安装的双尖是V-6s，外挂的四轴是V-8型。
重大问题：捷豹表示，安装涡轮增压的四缸发动机代替增压的3.0升V-6使汽车的重量减少了大约115磅。它还将整体的余额增加了1%(我们保留了收据)。我们测试的最后一种f型(380-hp V-6)重量为3,809磅，前/后分布为52/ 48%。还有后轮驱动，配备八速自动驾驶，这款2.0升的2018型f型，实际上是207磅，但它的分布在鼻子上偏多一点，前/后分布为53/ 47%。奇数。也许我们的测试人员的可选设备，尤其是它的全景玻璃屋顶(1,175美元)，打破了平衡。
尽管如此，新款轻型f型捷豹可以得到单管减震器，降低悬架的弹簧速度，以及重新校准的电动助力转向系统。这部分带来了明显的好处。4 -banger f型绝对比V-6轻200磅，尤其是在谈判的角落。前端的反应更快，更听话的呆在角落里。然而，尾部仍然可以是尖锐的，但不是更强大的f型。
在拍我们的8字形过程的过程中，我发现发动机的扭矩刚好够到尾部，但在出口时只有轻微的和可控的。最大的挑战来自于角球的过度转向。它有一个尖锐的地方，如果你试图以太多的速度进入，它很容易被咬，然后快速的转向。我经常在skidpad周围做转向调整，主要是在一个涉及到的“这辆车需要我”的过程中;不以威胁的方式。强劲的刹车从未消失，但我希望踏板能有更多的感觉。
尽管与我们之前测试过的最后一种f型相比，它有84马力的缺陷，但是新型的F-Type 2.0却以同样的25.4秒的速度把我们的数字8拍了下来。很好地完成。新的f型也显示了skidpad的优势，平均0.95g的横向加速度为S的0.90g。让人印象深刻。尽管如此，在3601磅的重量下，这款铝质2.0升的f型车并不轻。同样的，718开曼(3140磅的测试)以令人难以置信的461磅的价格击败了这只美洲豹，加上它在短短23.7秒内就将我们的数字8号发送出去;一个巨大的1.7秒的差距。
新的f型加速从0-60英里每小时加速到1 / 4英里，在14.1秒的每小时99.7英里。这大约是前面提到的f型S(在2018年重新命名为R-Dynamic)之后的一秒，而在同样的情况下，在同样的情况下，令人感到麻烦的是，在第4.1秒0-60和12.5秒的111.2英里/小时的第1 / 4英里。
联合道路测试编辑Erick Ayapana发现，f型的发射模式很不正常:“在动态模式下，有牵引和稳定控制的残障，使用全刹车，轻踩油门，等待启动模式启动，然后完全抑制油门踏板。发动机保持在3100 rpm，直到你松开刹车。相当稳定的时间，发射模式比正常发射多了一秒多。
他也喜欢发动机的说明，但他一直在全速前进。当测试刹车时，Ayapana说，“一旦ABS启动，就会有很多噪音，就像它在防火墙里砸一个洞一样!”他补充道，“我希望能有更好的感觉，在硬刹车下更容易调节。”在五站之后，刹车仍然感觉强劲和稳定。
在“停车场”和路上。在我们的测试轨道和数据记录设备的审查之外，2018年的F-Type 2.0看起来和感觉很特别。除了它看起来简单地坐在一个停车场里，新的LED灯在与遥控器(我们的测试员也有460美元的无键进入选项)打开后，就会有了生命，而那些装在马桶上的门把手也会向外倾斜，以迎接和授予访问权。在2018年的车型年，捷豹在启动按钮和变速杆和亮铬抛光到通风口、方向盘和门的开关柜上增加了saten -chrome的完成。它确实增加了一种奢侈的感觉，以前没有。
当按下大的启动按钮时，仍然有一种预感，但是缺少的是引擎在燃烧时爆发，就像V-6和V-8 f型一样。那些f型战机以咆哮、咆哮和咆哮引擎而臭名昭著。实际上，这是他们的名片，这就是为什么四缸的声音在大多数时候都让人失望的原因。启动Jag，你会听到I-4的2900 -psi燃油喷射系统和valvetrain滴答作响，像柴油一样噼啪作响。这听起来很机械，但不是很好。你想要的是听觉反馈，除非它是在完全开放的节流阀(标准的，活跃的运动排气门)，或者是在突然从油门上起飞后，当排气的爆裂声溢出。对不起，这个引擎根本不运动。我们可以想出几个更好的，包括我们的2018年汽车，阿尔法罗密欧Giulia。
与其他美洲虎的旋转、滚球式变速箱相比，f型的粗短杆式变速箱更直观，更容易操作而不需要看一眼。捷豹因其手动模式的定位而获得额外的积分，它可以通过对驾驶员的移动来实现上移。我们会原谅家用轿车和运动型多用途车(suv)，因为它的格式是相反的(拉着移动设备向你移动，就像控制一匹马一样)，但这是一种适合的赛车方式。金属的、方向盘上的换档板也感觉很坚固。
在正常的驾驶模式和传动装置中，传动系统感觉迟钝，缺乏动力，就好像是在节约模式。它变成了习惯，将移位器推进到s -驱动器和摇杆朝向控制动态模式的格子标志。这提高了油门和传动反应，以更好的匹配期望。即使是在动态模式下，引擎也会在高速公路上消失，在高速公路上的时速仅为1,900转/小时，而且几乎没有风或道路噪音。在动态模式下，通过动作很快就会被遵守，只需2.7秒就能从45英里加速到65英里每小时。
这种八速自动驾驶仪很少会被弄得晕头转向或缺乏反应，当被要求时，它会立刻掉下一对齿轮。我们真正的MPG团队使用正常模式来提取21.0 MPG城市，32.3 MPG高速公路，以25.0 MPG的结果，与EPA的23/30/26 MPG的估计紧密相联。用一加仑的汽油相当节俭。
由于捷豹的自适应阻尼器在这个基础模型上是不可用的，单管冲击已经被校准，以提供良好的一致性，乘坐舒适性和运动能力。即使我们的汽车有19英寸的可选轮胎(1020美元)和245/40R19 94Y的车头和275/30R19 96Y倍耐力p0轮胎，这辆车仍然保持着轻快的轻快，而且几乎没有受到任何的影响。
室内：就像前面提到的，f型的细线座椅非常漂亮，体积小，而且是用新的皮革/仿麂皮做的。我们还可以在$ 1380的“气候包装1”中加热，这也包括两个区域的汽车气候控制，以及一个加热的挡风玻璃和方向盘。向前的视线很好，几乎没有注意到a柱;像其他的沙发一样，高灵敏度的beltline不会引起幽闭恐怖症的感觉。后置摄像头和后置停车传感器都是标准的——不过，从后视镜看的受限视野只允许司机看到后面的东西。侧视镜也同样有限，所以我们强烈推荐使用盲点监视器和逆向流量检测选项，价格为460美元，并在前面的停车费中投入285美元，以覆盖所有的基地。
现在标准的8.0英寸刷卡/pinch功能强大的Touch Pro系统带有导航功能，它可以检查油箱里是否有足够的燃料让你到达目的地——如果没有的话，系统会在你的路线上添加燃料站。它也有一些算法，例如，学习你的通勤和使用历史和实时交通信息重新路由，这样你就不会迟到了。如果仍有可能，系统将通过电子邮件或短信发送您的ETA选择联系人。标准功能还包括蓝牙连接，一个USB和12V插槽，一个380瓦的10扬声器子午线音频系统与SiriusXM和HD无线电。
根据你的包装方式(在防水布下面或者在玻璃的下面和模糊的地方)，在后舱盖下面有9.2到14.4立方英尺的货物空间。我们仍然希望铰链在舱口的左边，就像原来的e型一样。
结论：自从它在2014-model年上市以来，F-Type的首次亮相和不断变化的造型都赢得了好评——稳步增长了它的模型阵容，并在这个过程中获得了性能提升(与去年的wild和wooly 575-hp 200-mph F-Type SVR相比)。F-Type目前是该品牌在五款车型中第四畅销的车型，但当你想到捷豹时，这可能就是你脑海中闪现的东西。Jag需要f型作为光晕车;为神圣的品牌站在精神上。捷豹是否应该用四缸引擎稀释那辆车?
它不能在价格和性能上竞争。实力较弱的梅赛德斯-奔驰SLC300的售价比F-Type coupe低11,500美元，而双涡轮增压V-6版(SLC43)的起价仅为1,450美元。在我们进行的每一次性能测试中，一辆基本的保时捷718开曼(一种新型的f型)，起价为56,350美元，比f型的底价低4545美元。你可以考虑奥迪S5(配置|询价) Coupe(55,575美元)或宝马M2(55,495美元)，这两款车的后座都很小。想象一个高性能的超能力的“Murican小马车”?一款650马力的雪佛兰Camaro ZL1起价为63,795美元，而526马力的福特Shelby GT350售价为58,045美元。
很明显，如果你是一名会计，有更好的方法来娱乐，而不是这款涡轮增压的英国跑车。这就是说，2018年的捷豹F-Type涡轮- 4是不可否认的华丽，装备良好。
