与丰田的雷克萨斯一样，本田的高端车型讴歌，也是在北美市场起家的，雷克萨斯主打豪华和舒适，讴歌则是标榜运动大旗，在北美市场卖得风生水起。同样和雷克萨斯ES(配置|询价)一样，在2017年末下线并国产加长之后的讴歌TLX-L，也是主打错位竞争，试图在宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级这种C级车，和宝马3系(配置|询价)、奥迪A4L、奔驰C级(配置|询价)这种B级车之间生存。只不过，讴歌TLX-L并没有学到雷克萨斯ES的精髓，相反，它的销量和盈利，却在本田体系中一直难当大任。
讴歌TLX-L的外形，并没有雷克萨斯ES那么惊艳，本田讴歌的车一直不如雷克萨斯的漂亮，何况它还不是一台新车。其实早在2014年，讴歌TLX-L的原型车就已经亮相了，而经过接近四年的时间，即使在路边碰到老款进口版本的车型，也发现与之区别不大，并没有什么破天荒的改变。
但是经过国产加长之后，从侧面能看到讴歌TLX-L的修长之处，毕竟车身尺寸已经逼近了五米，明显要比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些竞品大一些的，我们暂且把它当成ES这样定位模糊的B级看吧。这轿跑定位高端市场，自带四轮转向，入华后却遇冷，降6万无人识。
尾部设计上，讴歌TLX-L倒是挺有新意的，经过了重新设计，看起来更加紧致、豪华了。整车的车身造型更修长，上扬式车身线条、多辐式轮圈以及具有运动气息的鸭尾设计相互搭配，营造出不错的视觉效果，两个硕大的排气筒，也很有美系范、很有力量感。
内饰方面，国产TLX-L的设计风格沉稳，与激进运动的外观略有出入。配有两块大尺寸液晶屏，并保留了传统的物理按键进行操作，做工和用料在同级别中也较为不错。只不过，相比于竞争对手，这样的内饰设计大概也就是五六年前的风格，明显有些老气过时了，我相信想买豪华车的人，都看不惯这个内饰吧。
动力方面，2.4L自然吸气发动机，匹配8速双离合变速箱，很显然它并不主流，而且在之前思铂睿身上已经应验过了，没有人对它有好感。反倒四轮转向技术，是同级别唯一装备的车型，这还多少能够提起一些兴趣。但是不管怎么说，它仍然是一个动力一般、变速箱口碑一般的前驱车，很难在运动上和宝马3系之辈相互抗衡。
很显然，讴歌TLX-L并没有RDX那么有新意，也没有RDX那么有诚意，要知道即使是RDX，也很难和竞品宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等产品竞争，毕竟讴歌入华较晚，本来品牌上就不如人。目前在终端市场，讴歌TLX-L普遍优惠已经高达6万元，入门也就20万出头，但是即使折扣这么大，这个价位还有凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL虎视眈眈，所以想卖得好确实很难。至于这代讴歌TLX-L，我已经不抱有希望了，还是等待全新换代的车型、搭载上本田2.0T+10AT的车型、能拥有本田精髓的车型，再次来中国市场挑战吧。
