"车到山前必有路，有路必有丰田车"，这是国人对于丰田这个品牌经典的赞扬话语。也确实丰田凭借着经济实惠的特点，以及可靠的耐用性，近年来在国内是非常的受到推崇。而且，丰田旗下堪称经典的车型并不在少数，诸如家轿市场中的卡罗拉、凯美瑞(配置|询价)，以及SUV市场中的汉兰达、普拉多等等，直至至今都是被众多消费者奉为了信仰，再加之如今日系车在国内是非常的受欢迎，连丰田威驰、致炫这样的代步车也都月销4-5千辆，可以说丰田这一品牌在旗下的车几乎并不太愁销量。然而事实并不如此，丰田也有着不好卖的车型——丰田皇冠。
毕竟如今国人也是越来越懂车，即使在经典的车型，也是有着迟暮的一天。皇冠这个词，对于部分汽车爱好者来说，是一代经典的回忆。虽然现如今丰田引入了全新的亚洲龙(配置|询价)，以及在豪华市场还有着定位高端的雷克萨斯。但是皇冠曾经的地位，是亚洲龙以及雷克萨斯大部分的车型所未曾达到的。
丰田皇冠这款车的历史可以追溯到1955年，在当年丰田的旗舰车型CROWN皇冠诞生了。由于是专为商务市场打造，皇冠这款车一开始便定位商务豪华。而到了93年第八代皇冠便开始在世界舞台上大放异彩，在当时全系标配了一台3.0L直六自然吸气发动机+爱信5AT的动力总成，并且和当时的奔驰S级一样，标配四轮独悬外加ABS防抱死系统，可以说当时皇冠在市场的定位是不弱于赫赫有名的"虎头奔"。
而到了中国市场，皇冠可以说是最早进入中国市场的进口豪华轿车之一，这也导致的曾经的皇冠在国人心中是有着很高的认可度。其中最为出名的便是第十二代皇冠，凭借着2.5L V6以及6AT手自一体的动力总成，再加之进口裸车高达89万的售价，使得这款车在国内市场的定位是非常的高，开在路上甚至一度比奥迪A6面子。直到05年以纯进口方式在华卖了18年的皇冠，被一汽实现了国产化。在10年也是迎来了级别最高的第十三代皇冠，这一代是马杰斯特版进行了国产化，在市场中车型变得更加的细分，还拥有4.3版本的车型。
然而到了12年正式发布的第十四代皇冠，这代车型在进入国内市场后，便一直在走下坡路，市场口碑也是没有当初老皇冠那样的好，甚至有部分消费者所如今的皇冠早已不是当初的皇冠了。消费市场的逐渐转变，以及低迷的口碑，造就了即使出自丰田这个品牌也是拯救不了的市场局面。8月份丰田皇冠卖了250辆，如今月销三位数的销量也是见证了一代传奇的落幕。现今皇冠也是将至了冰点，18款全系均有着近3万的降价，售价为22.58-34.98万，22万起就能拥有丰田旗舰的品质，反而不热销。
18款皇冠的造型也是非常的具有辨识度，前脸是标致性的皇冠LOGO，尾部则是丰田的标识，下方则是采用了17-18英寸的铝合金轮毂，整车造型是走商务豪华范。产品定位上皇冠是属于中大型定位，和奥迪A6L(配置|询价)是同一等级，该车拥有5020*1805*1480mm，轴距2925mm的车身参数，而奥迪A6L的车身参数为5038*1886*1475mm，轴距3024mm。虽然是同一定位但是皇冠在宽度上的差距是非常的明显，毕竟曾经也是高端豪华车，车身宽度给设计成两个人乘坐舒适三个人则略显拥挤的局面，这也是这代皇冠被差评的原因之一。
而现款丰田皇冠舍去了曾高配大排量动力总成的传统，全系标配一款D-4ST2.0T双涡管涡轮增压直喷发动机，具有双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射），这款发动机拥有最大功率173KW(235PS)，最大扭矩350N.m的动力输出，与之匹配的是8AT手自一体变速箱，百公里油耗为11.8L左右。虽然和2.0T的A6L相比确实是要更加强劲，但是没有了大排量自吸的皇冠确实少了点味道，这也是为什么很多爱好者称现款皇冠不算真正皇冠的原因之一。底盘方面该车采用前双叉杆后多连杆独立悬架的同时，还匹配了前置后驱（FR）的驱动方式，保留了一丝操控的趣味。
总之，现款的皇冠所具有的实力还是非常雄厚的，但是随着时代的发展，将皇冠奉为经典的消费者是越来越少，最主要的还是皇冠保留了一贯老旧的态度，1805mm的车身确实过窄，加之高配版的海外车型并未引入市场，2.0T的动力也丧失了皇冠本该拥有的韵味，才导致了如今皇冠市场低迷的表现。随着国六排放标准的实施，久未改版的皇冠卖不好也是情有可原。
