2018年10月18日，这是个悲伤的下午，天气阴，距离下班还有一小时零四十二分钟三十秒，我又点了奶茶，不过这次我没加珍珠，不是口味变了，是加不起。就在之前的5分钟零三十秒，我看到了那条令人窒息的公告：19日零时起，92号及零号柴油每升分别上调0.15元和0.18元。
于是，踩着6点钟下班的点儿，我飞奔出去，直奔加油站，不管了，涨价之前，先给这个赔钱货肚子再说，看看干瘪的口袋，我想，接下的几晚的口粮，只能榨菜就白膜了。
是的，2018年，伴随着股市的一片荒凉，油价逆势上扬，经历了N连涨停之后，顺利的登上了8块钱的高位，作为普通打工族车主，真心呼吁！油桶你能不能不要在涨价了？哀鸿遍野，我不由得陷入了思考，这年头，到底开什么车的车主才能不受油价影响呢？我想到了他们。
凯美瑞双擎
价格：23.98万元 — 25.98万元
动力：2.5L混合动力
百公里综合：5.6L
在混动系统深耕了20余年的丰田汽车，当然不吝惜在自家当家台柱子 —— 凯美瑞身上搭载这套闻名全球的、由2.5L阿特金森循环自然吸气发动机和ECVT行星齿轮变速箱组成的一套混合动力系统。刚巧在十一长假期间，叫上几个朋友，我们租了一台7代凯美瑞的混动车型，深圳到武汉一路1100公里左右，只用了一箱多一点点，表显油耗5.6L/100KM，实际测算油耗与表显油耗一致。
5.6L的油耗是什么概念呢？要知道，这个油耗是在一台中级车身上的实车油耗，背上了一套混动系统的凯美瑞，比普通汽油版本车型还要重不少，更能说明问题的是，9月三十号的大广高速，我们经历了一整夜的大堵车，一整夜车子基本都处于不停的蠕行状态，我们都知道蠕行跟车，是普通汽油版本车型发动机工作效率最低，油耗最高的状态。一路下来，这台凯美瑞给出了一箱油开出了960公里左右，油耗5.6L左右的成绩。果真是应了那句话：丰田的混动车是越堵车越省油。
雅阁 锐•混动
价格：19.98万元 — 25.98万元
动力：2.0L混合动力
百公里综合：5.5L
隔壁家的凯美瑞已经在混动市场上深耕多年，日系双田之一的本田自然不甘人后，自9.5代雅阁开始，搭载了本田自家研发的2.0L混合动力系统，同样这款2.0L混动系统也搭载在现款CRV身上。不同于丰田复杂精密的ECVT变速结构，本田的混合动力原理更简单粗暴一些，只配备了一个单速变速箱，平时行车过程中，这台2.0L自吸发动机只充当一个发电机的角色，只有当急加速或者高速行驶时，发动机会与驱动轴直连，形成混合驱动模式。
得益于本田的这套高效的油电动力系统，雅阁混动版车型的综合工况只有5.5L/100KM，不论路况如何，油耗岿然不动。若果单从驾驶感受上考虑，我其实更喜欢这台雅阁的驾驶质感，它更偏向于电动车的安静，发动机只会在急加速或者超过一定的时速之后介入，介入的过程非常轻微迅捷，如果不是仪表台上的液晶显示屏显示实时驱动示意图的话，根本无从分辨发动机什么时间介入。
雷克萨斯 CT200
价格：21.5万元 — 28.2万元
动力：1.8L混合动力
百公里综合：4.5L
不同于前面两位合资车，雷克萨斯CT200至今仍采取整车进口的方式在国内销售。CT200定位于紧凑级两厢车型，在体量上显然不如雅阁和凯美瑞。雷克萨斯仅为这台CT200匹配了一台海外普锐斯同款的1.8L级混动系统，虽然标称综合功率仅有99匹马力，实际上由于电动机的存在，这台CT200开起来的感受一点也不拖沓，百公里加速在10秒左右，性能当然不如宝马奥迪之类的小钢炮，但要说节能省油，它说第二，还没人敢称第一。
雷克萨斯的混动车子，除了省油这一最大的优势之外，质量上当然是有保证的，开过雷克萨斯车子的车主，提起自己车子都会赞不绝口，基本上正常开的话，压根不用担心它会出问题。此外，雷克萨斯为旗下混动车型提供了6年15万公里的免费保养，也就是说，在质保期内，每次车子的保养是免费的。相比于同级别的竞争对手，雷克萨斯为车主尽可能的降低了用车的后顾之忧，作为一个二线豪华品牌，雷克萨斯近年来在华销售节节攀升，有消息称，雷克萨斯考虑落户广汽丰田国产，希望国产后的雷克萨斯能够一如既往的保持进口版本一样的高品质。
当然，自主车型为了跟上时代的节奏，很多企业都退出了自己的混动车型，这些车子无一例外都是插电混动的车型，在实际驾驶过程中，虽然整个车型质感上去了，但是油耗实际都没有标称的那么完美，对于自主车企来讲，在混动的路上还有很长的路要走。