上汽大通V80以凌厉的“秋季攻势”，在欧系轻客市场发起大反攻了！
2017年春天，江铃推出自有品牌特顺(配置|询价)，将欧系轻客价格下探到10万元区间，点燃欧系轻客市场价格战；秋天，上汽大通，以“秋季攻势”发动大反攻，多款车型增加配置，同时降低价格，最高降价高达3万元，这让欧系轻客战火再度升级。
究竟上汽大通“秋季攻势”有多猛烈？对欧系轻客行业又有什么影响？请看来自方得网的报道。
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上汽大通由攻变守 再变攻
上汽大通近来发起的“秋季攻势”，让上汽大通从守变成攻，再次回归到上汽大通初入市场时的进攻态势。
从进入欧系轻客市场起，上汽大通V80就以进攻者的身份，挑战欧系轻客市场老牌劲旅——全顺和南京依维柯的双霸主地位。现在，上汽大通已经和南京依维柯、江铃全顺，形成了欧系轻客市场的三足鼎立之势。2017年前8个月，上汽大通的销量为16111辆，与欧系轻客亚军的南京依维柯19109辆的差距，仅有不到3000辆，把第四名的5349辆，远远甩在了身后。
上汽大通取得如此的市场地位，在于其一进入市场便以有力的进攻开路。2011年，上汽大通V80进入市场，其高性能、高配置在双寡头的欧系轻客市场“杀出一条血路”。这几年一路走下来，上汽大通V80不断推陈出新，市场销量和占有率节节攀升。
与上汽大通的不断进攻和扩大地盘相对应，是欧系轻客两大劲旅全顺和南京依维柯市场份额的下降。
2011年，江铃全顺和南京依维柯两个企业的销量超过了市场95%的份额。其中，江铃全顺占据55%，南京依维柯占据40%。2016年，江铃全顺的销量为6.31万辆，市场份额为45.4%，相比2011年几乎下降了10个百分点；南京依维柯的销量为3.74万辆，份额为26.9%，相比2011年下降了13个百分点；上汽大通的销量为2.75万辆，份额为19.8%。
实际上，面对上汽大通、福田图雅诺(配置|询价)、江淮星锐和东风御风等新势力的不断围攻，江铃全顺也积极应对，不过，还是难挡上汽大通等凌厉的攻势。2017年，江铃反攻为守，发起了近年来最为猛烈的一次主动进攻，推出了自主品牌特顺，价格不但下探到12万之下，最低价格更是只有9.98万元，一举进入日系轻客10万元以下的市场。
于是，2017年的轻客市场因特顺的进入，而掀起了一场血雨腥风的“价格战”。
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江铃强推特顺 打响反攻战
与江铃特顺价格下探到10万元以内相对应，福田图雅诺也推出了搭载五十铃4JB1发动机的车型，同样将价格下探到11万元以内。
此前，欧系轻客产品在12万元以内的只有南京依维柯一家（“得意”），其销量不到整个市场的2成。随着特顺的强力入市、福田图雅诺的跟进，2017年，12万元以下的销量占到了整个市场的四成。
作为一上市，就以品质见长、不打价格战的上汽大通，在这场价格战中并没有降价，2017年依然坚守在12万元以上的市场，也因此只能在欧系轻客6成的市场上厮杀。上汽集团副总裁蓝青松向方得网表示，2017年前8个月，以12万元的价格为基点，欧系轻客主流产品市场结构有所改变。10万-11万元左右的市场容量约为40%，剩下的60%在12万元以上。“这是今年的一个大变化。大通的产品一直在推动用户升级，这也造成了大通V80的成本比较高，只能参与到60%细分市场的竞争。”
蓝青松认为，前8个月，上汽大通的市场攻坚打得比较“苦”。不过，就是在这60%的市场上，与福特新全顺(配置|询价)、福特新世代全顺、福田图雅诺S（康明斯机）、江淮星锐柴油版、东风御风等产品竞争，上汽大通仍然取得了高于整个欧系轻客市场的增速。
他解释说，今年大通V80在市场上进一步精耕细作，产品开发面向未来市场，品系不仅多，还更受欢迎。“新能源产品EV80的用户订单就非常多，需要开两班生产。EV80在欧洲市场的荷兰、德国、英国今年都完成了销售。V80的燃料电池车型也计划10月份投入市场进行试运行。这款车今年会完成100台的交付，这将会是燃料电池宽体轻客在中国的第一次批量化交付。此外，由于消费群体的变化，用户在朝着年轻化发展。所以，V80的智能化车联网系统都是标配。”
正是得益于强有力的产品竞争力，上汽大通仅仅凭借只在60%的欧系轻客市场上拼杀，就取得了高于大盘的增速： 2017年前8个月，轻客市场总销量为21.77万辆，同比下降了6.8%；欧系轻客9.26万辆，同比增长5.4%，而上汽大通在国内则同比增长10%。
不过，显然，上汽大通的抱负远不止与此。面对要在欧系轻客市场拿第一的目标，没有急于反攻的上汽大通一直在等待对手们出招。直到9月，等到对手把牌都打完，上汽大通终于亮出了“秋季攻势”这张牌。
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上汽大通V80的“反攻战”
上汽大通V80的“秋季攻势”，火力到底如何呢？这里就从营销4P来分析下。
首先，从产品上来说，V80配置大大提高，用一句时髦的话来说，就是你能想到的都有了：ESP、EBD、HCC…；当下，乘用车最先进的一些配置，都已用到了上汽大通V80身上。
从价格上看，根据车型不同，V80降价幅度也不等。其中，上汽大通独有的自动挡（AMT）车型作为本次大反攻的开路先锋，降价幅度最大的车型达到近3万元，短轴自动挡车型仅12.98万元起。
蓝青松告诉方得网：“我们把自动挡的价格调到12.98万元，自动挡档和手动挡档的价差只有5000元，就是希望能够引10万-11万元价格区间的用户群体升级，扩大V80所在细分市场的整体规模，让用户体会到产品升级的价值所在。上半年， V80国内同比增长10%，就是上汽大通获得用户认可的一个有力说明。”
从促销措施而言，上汽大通设有“金秋转转悠悠”、“购车券天天抢”等活动。同时，上汽大通还为车主提供“零利率”的金融支持。
较少利用“价格武器”的上汽大通，在2017年的秋季攻势中可谓一手高举品质大旗，一手拿起价格武器，在欧系轻客市场“大开杀戒”。这可谓，谋定而后动，一动便是狠招。
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上汽大通的秋季攻势 对行业影响几许
可以预见，上汽大通的秋季攻势一定会让本已热闹非凡的欧系轻客市场再起波澜。整个市场将在2017年前期价格战的基础上，再度升级。
首先，上汽大通以自动挡开路，将会推动其他企业加速研发自动挡车型，从而推动整个欧系轻客市场迈向自动挡化；其次，上汽大通智能化的V80，也会推动轻客市场向智能化与自动化的转型。
在欧系轻客市场，可以与上汽大通产品进行激烈碰撞的车企不在少数，江铃的新世代全顺、新全顺和特顺三大产品线尤为明显。在上汽大通猛烈的“秋季攻势”下，在具备高品质及优惠价格的产品面前，不止是前四名的排位会发生“动荡”，紧随其后的各家主流车企的市场份额也存在着变数。
根据上汽大通发布的规划，2017年，上汽大通V80将迈上3万辆的新台阶。
2019年，上汽大通V80将发布下一代产品，形成前置后驱、前置前驱等全系列产品线，其核心竞争力也将进一步增强。
而欧系轻客行业在2020年的市场格局，一定不会是现在这样。
