在2016年的北京车展上，哈弗为我们带来了旗下一款定位于填补H6与H8之间的中级SUV车型——哈弗H7。我想很多关注这个品牌的人都会知道，哈弗旗下以单数命名的车型为硬派越野车，反之，双数则为更加贴近生活的城市SUV，但H7则是个另类，为了满足国内汽车市场需求，厂商放弃了原有的命名传统，将这款填补产品线的产品最终定名为“H7”。那么时隔一年多，改款后的2018款哈弗H7也已如期与我们见面，借着这次的试驾活动，我更想以一个没有距离感的方式和你们分享它的进步。
外观是产品体验中重要的一部分
近年来自主品牌似乎玩儿起了“颜值”大战，哈弗作为自主品牌中的先头部队，必然会在外观设计上下功夫，虽然家族式前脸在当下非常流行，但2018款哈弗H7还是能够让你在茫茫车海里一眼认出来它的身份。
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2一款优秀的产品从不会炫耀它的能力回顶部
一款优秀的产品从不会炫耀它的能力
伴随着2018年的争夺战拉开序幕，各式各样的宣传也随之铺天盖地，时间长了难免随波逐流，但哈弗从未给我强行洗脑的感觉，在内饰豪华感的营造上，从新款H6开始，就让我记忆深刻，这种感觉不是一个广告或一句精彩的标语就能够让人达成共识的，对于2018款哈弗H7，我同样非常期待。
3能拉能装才能回归一辆SUV的本质回顶部
能拉能装 回归一辆SUV的本质
SUV(Sport Utility Vehicle)，意为“运动型多用汽车”，既然提到了“多用”，其装载能力一定要足够强，如果说豪华感是一辆SUV车型的锦上添花，那么能拉能装一定是它回归本质的最好证明。
4不是硬派越野 就要跑得快跑得稳回顶部
不是硬派越野 就要跑得快跑得稳
相比硬派越野，2018款哈弗H7并不“太”需要过于线性的动力输出，兼顾燃油经济性还能跑得快是一辆城市SUV理应具备的能力。除了它的动力搭配，我还非常关心它驾驶模式选择的前后到底反差有多大。
当我切换到“Sport模式”后，转速表并没有像预想的一样升到3500rpm左右的位置，而是严格按照它的最大扭矩区间起点——2200rpm来降档，本着认真负责的态度，我深踩油门，发现相比“标准模式”并没有什么实质上的变化，只是升档的时机略微延后，所以我认为，“点到而止”这四个字用来形容这台2018款哈弗H7的运动性再合适不过了。
将速度提升至85km/h后，我尝试性地去以一个轿车的驾驶方式对待弯道，令我惊喜的是，“Sport模式”下，路感虽然不是非常清晰，但方向盘转向力度回馈的增大却让我出乎意料，抛开降档这方面不说，转向力度回馈的变化令我吐槽了一路的“Sport模式”有了真正的意义。
全文总结：2018款哈弗H7给我最大的感受就是“稳”，开起来谈不上轻盈，但却具备这个级别应有的动力水平，悬架调教得相对偏向舒适，但对于有激烈驾驶需求的消费者也保留了相当一部分的运动感，6速DCT双离合变速箱换挡的平顺让人记忆深刻。对于这次改款，配置以及智能驾驶方面的提升让它在同级竞品中有了些许优势，作为一款定位于家用的车型，就该有家用车的样子，如果你对于空间以及舒适性的要求较高，那么这款车一定会适合你。
