10年前，对于想买20万元级别合资B级车的消费者，如果跟他们谈“运动”二字似乎有点“扯淡”。在那时，标榜“运动”为卖点的B级车绝对是“异类”，比如生不逢时的思铂睿。而在如今这个人人都主打运动、年轻的年代，思铂睿是不是要迎来新生了呢？带着这个疑问，编辑试驾了即将成为思铂睿继任车型的——东风本田INSPIRE。
说到思铂睿，雅阁(配置|询价)是绕不开的话题，这台INSPIRE也是如此。INSPIRE与已经上市的第十代雅阁属于“兄弟车型”，两者是不同合资厂商生产的车型，外观上自然也有所差异。它的前脸设计并没有采用雅阁的“U型大嘴”，只是左右两边雾灯位置的进气口面积变大了，前大灯组和贯穿左右大灯的银色镀铬饰条则是与雅阁保持一致。
另外，INSPIRE的高配车型配备了流动式的转向灯，也是东风本田首款搭载此功能的车型。INSPIRE的整个前脸虽然具备了一定的运动感，但是与雅阁比起来似乎要相对“收敛”一些。
车尾部分，INSPIRE也采用了溜背式的设计，但是雅阁的“C字型”尾灯到这里变成了“锤子型”，而且设计得更加扁平，面积也没有那么大，双边双出的排气口视觉效果偏低，整体感觉偏向稳重。
这辆试驾车属于低配版本，搭配的是17英寸轮毂，轮胎则是采用了普利司通泰然者系列，规格为225/50 R17，主打的是舒适性，有不错的静音效果。值得一提的是，中高配车型配备的是米其林浩悦3ST系列轮胎，规格也是225/50 R17，同样是主打舒适和静音。
车身尺寸方面，INSPIRE的长宽高分别为4910×1862×1450mm，除了车长比雅阁长一些外，宽和高都相差甚微，其轴距也一样是2830mm。从侧面的视觉效果来看，INSPIRE的车身同样显得比较修长和低矮。
与竞品车型相比，INSPIRE在车身长度和轴距方面有比较明显的优势，宽度也相对较大，而且车身重心较低。
纵观INSPIRE的外观，其大体风格与雅阁基本一致，但车头和车尾的设计相对更加低调一些。看得出来，INSPIRE的外观并没有刻意地去强调运动，而是整体偏向于优雅和稳重。
INSPIRE此前在成都车展正式发布亮相，但内饰依旧在保密阶段，这次试驾是首次公布了内饰设计。可以看到，INSPIRE的内饰设计几乎与雅阁一模一样，简洁明了，悬浮式中控屏、空调出风口和实体旋钮按键的布局都比较合理。中控台上方采用皮质包裹，手套箱位置则是塑料材质，整体具备不错的高级感。
与雅阁比较明显不同的一点是，INSPIRE的中控台储物格采用的是滑动盖板式杯架，而且高配车型有驾驶模式切换的按钮。
皮质材料的方向盘采用了三幅式的设计，粗细程度适中，手大手小的人握着都比较舒服，两边的多功能按键的位置设计也比较顺手。但是方向盘只可以进行上下调节而不能前后调节，这是一个小遗憾。
INSPIRE的仪表盘采用的是液晶和机械指针混搭的设计，左边转速表是液晶显示，右边的速度表则是机械指针，科技感和实用性兼备。在配备Honda SENSING的高配车型上，一些安全行驶信息也会在左边的液晶仪表盘处显示。
中控台这块悬浮大屏也与雅阁无异，它并非竖直安放，而是稍微向后倾斜，这样的设计不会显得特别死板。中控屏周围采用了黑色的设计，营造出无边框的效果，按钮/旋钮的回馈质感也不错，根据配置的不同功能按键布局也不一样。
车载系统的功能也根据配置车型不同而有所不同，整个系统的操作流畅度不错，清晰度也足够。低配车型主要是收音机和蓝牙功能为主，中高配车型还能显示油耗信息和方向位置。
（中高配车型）
此外，即便是低配车型INSPIRE也配备了倒车影像功能，同样也是在这块中控屏上显示，反应速度和清晰都比较好，而且带有随动停车警示线。这个倒车影像功能还可以通过下方的触控选择不同的显示方位和广度，实用性高。
低配版本的车型也配备了超大尺寸的全景天窗，如无意外，INSPIRE届时正式上市会全系标配全景天窗。
乘坐空间方面，得益于2830mm的轴距，加上本田“MM理念”的运用，INSPIRE的前后排空间都非常宽敞，在同级别车型里属于数一数二的水平。1.75米身材的乘客在前排座位调到合适的驾驶姿态后，其头部还有一拳多的剩余空间，并不会有压迫感。
后排空间就更加宽敞了，头部空间也有一拳，腿部空间更是夸张，翘个二郎腿完全没问题的。但是后排地台隆起较高，中间的乘客长时间乘坐其腿部舒适度欠佳。
后备厢的横向空间比较大，但不算十分规整，其后排座椅并不支持放倒，因此其载物能力要打折扣。
再说回座椅舒适性，这辆低配车型的主副驾驶座椅都配备了电动调节功能，高配车型还有12向的调节，比较厚道。另外，后排座椅也配备了中央头枕，而且和中央扶手是一体的。值得注意的是，INSPIRE高配车型会配备2个后排USB接口，但中低配车型是没有的。
这次试驾的是燃油版车型，均搭载1.5T+CVT的动力系统，其最大功率为143kW，最大扭矩为260Nm。调校与雅阁那套动力系统差别不大，涡轮介入较快，低速起步有轻微的窜动，但行驶起来后CVT变速箱还是能带来极佳的平顺性。
高配版车型还设有普通（NORMAL）、运动(SPORTS)、舒适(COMFORT）三种驾驶模式，可以满足不同驾驶场景和驾驶风格的需要，这一点是雅阁没有的。
底盘悬挂方面，INSPIRE采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，底盘调校并没有过于趋向运动，而是兼顾了一定的舒适性，对于路面的颠簸过滤得不错。但与此同时，它的底盘依然保持了比较清晰的路感，侧向支撑性也不错。
操控性方面，INSPIRE的转向力度适中，左右虚位不大，指向比较精准，具备了不错的操控感和机械质感，可变转向比更可以让车辆更好地适应不同道路。总的来说，INSPIRE属于灵活敏捷类型，其操控性在同级别里算是上佳的水准。
隔音方面，INSPIRE是下足了功夫，不仅全车增加了多处的隔音材料，前排玻璃也采用了双层设计，更是配备了ANC主动降噪功能。实际行驶起来，INSPIRE的隔音效果的确值得点赞，发动机噪音、胎噪和风噪都控制得不错，相比思铂睿有了一个层次的提升。
东风本田INSPIRE将会在10月25日正式上市，预计会推出1.5T+CVT的汽油版车型和搭载i-MMD系统的混动车型。
好了，回过头来解答一下文章开头的疑问：作为思铂睿的换代或者说是替代车型，INSPIRE在东风本田的品牌下属于旗舰轿车的定位，但相比昔日主打运动的思铂睿，INSPIRE在这方面似乎并没有过多的强调。相反，在INSPIRE上面体现得更多的是运动与舒适之间的均衡。10年前大家都讲究商务稳重的时候，思铂睿强调运动；10年后大家都强调运动的时候，INSPIRE却变成了优雅的旗舰座驾；这，是一件有趣的事情！
