别克新世纪
别克新世纪是1998年投产，
它不仅仅是国产，
它是合资车里面最高档的一个品牌，
为别克品牌定了一个基调。
从那个时候开始，我们亲切的叫它为大别克。
SHANGHAI GM
生产日期：2001年4月
发动机型号：LB8
发动机排量：2490ml
最大功率：112kw
车辆总质量：1947kg
尺寸：4940*1850*1440mm
轴距：2770mm
轮胎规格：215/70R15
产地：中国
颜色：蓝
上牌日期：2001年
行驶里程：14.6万公里
车况等级：75B
外 观
漆面瑕疵
主架构完好
1998年，别克是个高档品牌，
同时到1999年，
那时候叫广州本田。
广本CG5是99年投产的，
该车也在车市上产生很大轰动。
这也是非常重要的一款车型，
它是为中国市场量身定制的加长版本。
今后我们将分享这两款车型。
从98年到00年，在这短短2年时间内，
三部如此重要的中高级车，陆续在中国投产。
我觉得这是很关键的年份。
它不仅代表中国市场变得很重要，
而且意味着消费者已经可以买到全球最先进的产品。
而且全球这些汽车生产的大品牌
也已经开始认识到中国市场的重要性。
把他们看家作品，拳头产品投放到我们这个市场。
以美国别克品牌为例，
我们现在可以买到除了像通用还有福特，
还有其他一些美国品牌。
美国车依然在中国市场很受欢迎。
但是你觉得它跟我们传统意义的那种美国车
是不是有一个比较大的差距呢？
我们认识的美国车，是不是像新世纪这样的，
才算是原汁原味呢。新世纪重达近2吨，
你可以用手轻松晃动车身，它就像开船一样，
大家对新世纪最多的印象就是，
它像坦克一样重，坐起来却像大沙发一样舒服。
平常开在路上是很高级很豪华，
很多人喜欢用它去和雅阁做对比，
他们最大的区别是，新世纪坐起来很高档很舒服，
但雅阁就没这感觉了，
我相信和这种原味的美国车设计是有关系的。
他为什么要做成这样？
其实和他的用料是有关系的，
我们看一下它的车门，
你可以发现这个车的分量感是足够的。
新世纪的重量完全超越了现在任何一部中高级车，
同级别内，没有一部车有可能比他重。
它采用的是V6发动机，对美国车来讲，
6缸只是刚刚好，它有极大的油耗，
即便是新车的时候，
它的油耗没有低过15L/100km，
现在这部车在市区使用油耗接近18L/100km，
跑高速能省一些，油耗13L/100km。
这油耗放到今天是不及格的。
但是在那个年代油价那么便宜，
2块多一升的油，同时可以加90号汽油，
它的发动机技术和德国对手日本对手相比，
还是有蛮大差距。
细节特写
它刚开始是这个名字“SHANGHAI GM”
在这一部车之后，同样一个车身结构，
机械方面全部都是一模一样，
这款车才是别克品牌在中国市场
获得极大成功的一款车型，
新世纪跟君威它是作为一个姐妹车型的存在，
很多人搞不清他们的关系，是被它弄糊涂了，
美国人造车就是这样子，不要去研究，
你可以分别去研究新世纪或者君威，
它的这个家族的历史，你会更摸不着头脑，
因为它根本就没有任何传承性和继承性，
以君威为例，这款车，这个版本的君威已经发展到，
应该是第四，五代，你往前去数，
它的前辈全是两门轿跑车，
从来没有出现过一部五门豪华轿车，
忽然来到这一代，它就变成这个样子了，
其实同类的美国车，不仅仅是别克是这样子干，
还有克莱斯勒300c，
我们现在也可以看到是很有名的一部车，
你去研究一下300C的历史，
它的发展可谓是更奇葩，它除了有两座跑车，
还有敞篷车，五座大跑车，
有八缸发动机也有四缸发动机，
所以他们只是名字相同，车是随心所欲设计，
我们可以看到连美国人都对这种典型的美国车风格，
他都不喜欢了，它变成欧洲车那种喜欢操控的，
日本车的那种喜欢省油的，经济性的，
他的口味每天都在发生变化，
其实我们只需要对很多代表性的美国车系
去做一个小研究。你就可以发现和欧洲车，
日本车相比，它有自己一套发展的体系，
就是完全没有逻辑，客户需要什么，
用户的口味变成什么样的，
他就会根据用户口味去做一种，
可以说是180度原则性的改变，它都是没问题，
你看一下欧洲车，
高尔夫从第一代到现在这代的产品，
根本都没有变化，它的性格都是一样的，
像日本车，卡罗拉，雅阁，你能数得出的这些车型，
基本上它都可以延续这个套路，
但是美国车还真是不一样，新君威我去试过了，
它是历史上可以说是最运动化的，
而且是最欧洲化的车型，跟他相比，
我觉得也只是名字相近而已。
尾灯面积极其大，贯穿整个车尾，
这个设计在今天的林肯的一些车型还有沿用。
也说明美国人觉得尾灯很大，是代表了气派。
内 饰
车厢采用大量真皮和木纹，
这两种材质是必不可少的，
所以这个新世纪绝对是当年我们能买到中高级车里面，使用这种木纹装饰最多的一部车。
从车门一直贯穿整个中控台，
全是各种非常大面积的木纹，
所以很多人对这台车的印象很好。
说它是一部高级车，就是因为木纹用的多，
而且在那个年代，
大家也不会去纠结一部车缝隙怎么样的，
装备工艺怎样，用料怎样，
车评人也不会去摸中控台是不是软材质，
然后去评价一部车是否是高级。
以前不是这样子的，只是看你真皮用的够不够亮，
木纹用的够不够多，就评价这部车是不是高级。
其实这部车还不是最早的新世纪，
最早的应该是98年投产的那批车，
采用的是怀挡设计，前排座椅是大通铺，
现在存世量非常少，它行驶证写的是六座，
前三后三，那才是最正宗的一部美国车，
美国70年代到80年代60%的小朋友
是在汽车前排造出来的。
我想就是跟这种设计是很有关系的。
中国人觉得怀挡像货车，或不够高档，
不适合中国人使用习惯，就改成地挡设计。
我觉得这点有点可惜。
美国车尽管车身这么大，
美国人更喜欢亲自去驾驶这部车，
所以满载的机会其实并不多，哪怕是一部中高级车，
它的后排空间也是非常局促，
比它身材苗条的雅阁，
其实它的后排空间也要比它宽敞，
帕萨特就更不用说了，后排是太大，太宽敞了。
因为是加长版吧，尽管它的后排不够宽敞，
我们可以看到它的座椅非常厚实，
它的用料填充的全是真实的海绵，
比较可惜的是
这部车座椅被原车主从新包皮，全车喷漆。
发动机
这个新世纪七十当时卖的时候有好几个版本，
它的车型系列还是蛮丰富的，第一个是3.0L的，
还有2.5L的，这部车是V6 2.5L的版本，
后期叫君威的时候，它就换了四缸发动机，
这台六缸车哪怕现在已经17年了，
它优势还是很明显的，非常平顺，安静，
重心也非常低，但唯一一个共通的特点，
就是完全没力，没力一直是这一代车型的
最大品牌特点，刚刚踩油下去那一下，
你感觉动力是充沛的，轰一下就出去了，
就那一下，嗨一下就结束了，
再踩跟没踩是没有区别的，
同时这部车2.5L V6发动机你知道它的极速是多少吗？
这款车用了浑身吃奶的力气去踩它的油门，
150KM/h已经是极速，根本就上不去了。
没见过动力比它再差的车，油耗比它再大的车，
有人说他是4.0L的油耗，1.4L的动力，
我觉得是完全是有道理的，
不过现在1.4L也比它有力的多。
不过买这部车更多的时候，
车主根本不看中它的动力，它是父亲的车，
甚至爷爷的车，他们需要淡定，需要高级的感觉，
这些新世纪或者君威都完全能给到大家的，
它开起来的感觉，包括转动的轻重幅度，
软绵绵的大沙发，还有胎壁非常厚的轮胎，
这些都加起来的话，
把所有的震动几乎都隔绝在外面了。
同样厚的轮胎，重的车身，软的悬挂，
就意味着这车是0操控。
完全不要指望它在操控上给你任何惊喜，
这也是当时美国车最大一个特点。
美国车看中的是高速巡航能力，
它让你高速巡航稳如泰山，其他就没什么讲究的。
你看美国人认为最高级的赛车，纳斯卡，
像那种比赛就是在锅里不断的转圈，
连弯都不用拐的，这就是美国人对于速度，
对于一部高性能车的期待，美国最高性能的车，
你觉得它弯路性能怎么样，大家心中有数了。
不过有一点，我觉得它明显比新君威要好的，
它的空调贼凉，明显要比新款的好太多。
这应该要向新世纪学习。
底盘
不得不说通用真的是一个对中国市场研究很透的品牌，识时务者为俊杰，通用从98年这款车来到中国，
它一直都是畅销的，说明什么问题呢，
它真的对这个市场研究得很透，现在的别克品牌，
或者通用的产品，
很多都是在泛亚或者说我们的广德试验场，
是因为中国用户的实际需要，给特意调整出来的，
这一点绝对值得很多国外品牌去学习。
美国车有很多奇葩的设计，如脚刹和怀挡，
这是美国车最先有的设计，
并且影响了全球很重要的大品牌，
例如奔驰，奔驰会将美国车作为全球最大的市场，
所以它后来的好多车，设计成怀挡，
其实就是为了这个市场做的转变。
年迈的新世纪如今已经风光依旧。
作者：袁启聪
图片 I 整理 I 编辑 I Erlang中古车
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