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英菲尼迪Q50在视觉刺激方面,除了上述颜色外,原型在视觉上几乎与概念相匹配。新的F1灵感的航空套件是既吸引和功能,但生产版本将有一个更积极的甲板扰流板,以减少升力和稍微不同的前筋膜,以允许更多的冷却空气进入发动机舱。
虽然外观有了增强,但客舱似乎大部分都是库存的。从驾驶舱,唯一明显的变化是两个非常舒适和支持斗式赛车座椅和引人注目的碳纤维装饰编织胭脂线。仪器仪表和主控件是不受影响的。英菲尼提公司的官员暗示,如果这款车能够投入生产,其内部将有独特的徽章和特殊的装饰--以及一个更丰盛的运动方向盘。
3.7升的V6,或VQ37VHR,它的输出已经安装在Q50平台上--它被切断,因为它不能满足程序所需的功率输出。下一位候选人,5.6升的V8,或VK56VD,来自Q70满足了一些马力要求,但由于其基于卡车的体系结构缺乏一个跑车灵魂。
坐着舒适的方向盘在Q50的宽敞舱内,发动机快速点火与开始/停止按钮按下。不像许多发动机移植暴露出自己的粗糙的空隙,失火或其他特性,GT-R的神奇的心脏采取了英菲尼提的表现方向。ECU在停顿时平稳地发出咕噜声。它也有自己独特的声带,这要归功于一种排放合法的排气系统。
该概念的最佳属性是它的底盘,发动机,刹车,轮胎和悬挂。仍然需要一些工作,包括变速器和转向,缺点英菲尼蒂承认,是疯狂的工程和调整,以得到正确的。