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路虎,国内土豪早些年的SUV汽车首选,巅峰时期从神行者到揽胜都得加价才能买到,甚至还需要等待个一年半载的,那时候的路虎在国内的形象和地位,甚至一度超过了BBA,成为国内一线豪华汽车品牌,我觉得印度塔塔集团得好好地感谢一下国内的土豪们,但是和路虎双生的捷豹,则一直表现的疲软不堪,在路虎巅峰的时候就被冠上了八折豹的名头,到了现在这个八折还要打个折。
毕竟瘦死的骆驼比马大,捷豹好说歹说也贵为豪华汽车品牌,而被边缘化的捷豹,到底又有什么硬实力呢?和凯迪拉克、林肯这一类主打中端豪华市场的汽车品牌不同,捷豹的车型布局涵盖面非常广泛,完全可以和BBA并肩,甚至还要超过雷克萨斯,顶级的24K金标限量版XJL不仅售价昂贵,而且不是想要就能买到。在车型布局上,捷豹采取了全面竞争的策略,捷豹XFL(配置|询价)竞争奔驰E级,捷豹XE则对标宝马3系,而SUV车型F-PACE在同级车型中性能一流,XJL被打上了文化大佬座驾的标签,F-TYPE也是跑车界中的性能标杆,总之旗下每一款车型都有着自己独特的产品优势。
我们翻开捷豹汽车历史,在上世纪中叶就开启了自己在各大汽车赛事上的征战,1951年一款C-TYPE首次出现在24小时勒芒赛上并且问鼎冠军,218匹马力的动力在现在看来参数平平,但是在同期时代中却是傲视群雄,也开启了捷豹在赛道上的辉煌成就;从1953年开始,凭借着独有的“碟式制动器”,汽车可以在150英里/240公里的时速时随意减速,这种强大的制动性能让捷豹宛如开挂一般,在各种汽车赛事中包揽了无数的冠军奖杯,在1955-1957三年间,捷豹D-TYPE赛车在24小时勒芒赛上完成三连冠的伟业,也由此开启了一个专属于捷豹的辉煌时代,也让捷豹最大的成就被公认为在赛道上。
10年后的日内瓦车展上,E-TYPE一经亮相就惊艳了整个世界,曾经羞辱过兰博基尼创始人,性格尖酸刻薄的恩佐法拉利也毫不吝啬的赞美这款车为“史上最漂亮的汽车”,而E-TYPE也成为了一个时代的经典,同时被纽约现代艺术博物馆永久珍藏,作为人类文明的传奇流传于世界,直到现在依旧是汽车收藏界的宠儿,揣着大把的金钱也难以入手一台,不仅如此,所有经典的捷豹汽车,现在的身价都是数百万美元计算。二战时期,捷豹的几位工程师在屋顶上设计的XJ220雏形,虽然直到1992年才真正被实现生产,但是一经诞生就夺得了世界最快汽车的名头。
而这些都是这个赛道传奇品牌历史的沧海一粟,一一道来需要的时间太久,而84年的风雨历程中,捷豹和路虎最大的不同就是,它在赛道上不断证明着自己的价值,在它最辉煌的时期,宝马、奔驰、奥迪根本就能以望其项背。但就是这样的捷豹,不管是在早年主攻的欧美市场,还是现在默默耕耘的国内市场中都表现平平,不能说被完全遗忘,但是也有被边缘化的趋势,除了真正的车迷之外少有人问津,即便在销售终端采取了大幅度降价的策略,但是和同样策略的凯迪拉克相比,在销量上还是差了不少的距离。
从上世纪80年代开始,英国的工业就逐渐走向了下坡路,售价昂贵的捷豹首当其冲受到了严重的冲击,而路虎则凭借着在越野车上的垄断式优势逐渐崛起。但是好景不长,到了90年代欧洲经济开始了大衰退,而美国那场著名的经济危机更是席卷世界,让原本就捉襟见肘的捷豹和路虎雪上加霜。赛道上辉煌数十载的捷豹,连带着昙花一现的路虎双双走向了没落,从此就开始不断被收购、被抛售的易主之路。在这个过程中,路虎借着国内SUV市场的火爆小小地红了一把,而不断丢失了自己精神和底蕴的捷豹,则彻底的跌入了历史最低谷,而且至今还在不断的下跌甚至被国际市场边缘化,这个曾经赛道上的豪华车霸主,现在只能用两个字来形容:可惜!