在拥有人生中第一辆车之前，想必各位早就把各种关于汽车的网站翻了个底朝天。当手头的预算越是有限的时候，就越想买到一辆性价比极高，且颜值不赖的好车。
在我买车之前，我常常会问身边的老司机对于偏爱轿车的我来说应该如何选择，因为手上预算仅在25W左右，因此更希望能好好的将它的价值最大利用。于是乎，有许多朋友都会不约而同跟我推荐锐志。
TOYOTA REIZ
理由给的也是直接：首先，它满足我对轿车的诉求；其次就是先进、可靠的V型六缸发动机，手自一体的6速自动变速箱以及越级般的前置后驱运动系统，要知道这可是同级别其他品牌车中绝对没有的逆天配置；最后就是激进的大灯和它野性与优雅并存的流线外观……这几点对于喜欢锐志的人们来说，可能是频频称道这部好车永远说不腻的老梗。
TOYOTA MARK X
纵观近几年锐志在中国市场的竞争表现以及丰田对战略的大幅调整，有消息宣称丰田将在全球范围内停止对其生产，如若说法成立，它的黯然落幕会让许多依旧怀揣“锐志梦”的人们难以接受。
就像当年的三菱EVO一样，它不仅是那个时代优质车的典范，同时也承载着许多人对梦想的追求，也就只有在那个年代，人们才会对汽车保留最纯粹的喜欢。
MITSUBISHI EVO
更名锐志，改变定位
简单说，锐志就是 MARK X 的国产版，它于2005年正式试水中国市场，至今已有12年时间。而远在1968年，MARK X 系列车型就已在日本正式发布，经过数十年的发展也称得上是与丰田一同进退的元老级车型。但鉴于当时引入中国市场时它作为丰田旗下某款小型车的改款身份，初代锐志便被命名为 Corona Mark II。
Corona Mark II
在经历了 Mark II 系列前后九代的发展之后时间来到了2000年，丰田决定将全线产品的外观变得年轻化，这才使得 MARK 系列车型重获新生。在2004年11月，MARK II 的正统继承人 MARK X 正式发布。X不仅代表着罗马数字10，也包含进化的未知可能性。
2005年，MARK X 正式交接中国国产，并以锐志（Reiz）作为中国车款的命名，且由于锐志与皇冠属于同线生产，在定位上也仅次于皇冠，因此被冠以“小皇冠”的美誉。
2005 TOYOTA MARK X
根据不同地域和不同的用车习惯，许多车企都会对车型进行相应改良。
在2005年，一个中国家庭能拥有一部小汽车已经是十分不错的情况。然而，当时的锐志官方指导价却夸张的飙到了30万以上，能消费的起居多是老一辈的中年人，因此相较于日 本MARK X 主打的运动性能，国产锐志采用了更软的悬挂和更虚的转向来迎合消费者的行车体验。
不仅如此，锐志3.0在上市之初，丰田一直在对外宣称这是一款”高品质的B+级“座驾，对运动性能只字未提，且为了增加竞争力，丰田更是推出了一款197匹马力的2.5版本车型，价格一下从30多万下调至二十多万，一举成为丰田最热销车型之一。
TOYOTA REIX
然而，尽管进入国内的锐志和正宗的 Mark X 已不是同一款车，但光靠锐志的V6自然吸气发动机和前置后驱等各种逆天配置就足够夺人眼球，再加上V6发动机本身极富改装的潜力，加持各种机械增压套件后直接飙到500匹马力绝非难事，因此丰田锐志也受到大批改装爱好者的追捧。
世事难料，“好口碑 ≠ 高销量”
锐志所搭载的V6发动机能带给驾驶者的行驶体验和推背感是直列4缸发动机无法比拟的。在中国的这12年里，它始终坚持使用“V6发动机+前置后驱”的这套组合，尽管情怀虽好，但现实也同样残酷。
中国汽车市场近几年间得到了空前的发展，只有锐志还像那只睡着的兔子，止步不前，依旧打着情怀牌。
熟不知，德系的”涡轮增压“悄然席卷中国市场。据统计，锐志在今年上半年的销量为4700台， 同比下降高达58%，近三月销量均徘徊在500台左右。如此惨淡的数据足以证明，情怀的光芒濒临走到终点。
锐志销量趋势图
近几年的翻天覆地的变化其实在于锐志在中国市场的定位越来越模糊，加之涡轮增压技术的强势来袭，从前“V6发动机+前置后驱”的这套组合拳再也不是低价高配的神话。技术上的停滞不前深受“最大功率、最大扭矩”等技术噱头的强大冲击，让本以性能车著称的 Mark X 在锐志身上变得荡然无存。
TOYOTA REIZ
就算身为“高级感的家用轿车”，锐志的尺寸其实也并无优势，再加上前置后驱的结构布局，使得车内空间更加局促。在涡轮增压称霸天下的时代，老旧的动力总成在这个时代显得有心无力。
V6发动机 + 前置后驱
锐志 / Mark X 即将退出历史舞台？
就在2016年年底，网上突然爆出锐志将被停产的消息，虽然后来丰田放出了全新 Mark X 的官方图辟谣，一汽丰田也表示会对新款 Mark X 的进度继续跟进，但锐志依然面临名存实亡的风险。
TOYOTA MARK X
目前，锐志一直依托在皇冠N平台的老式架构上，如果新一代锐志选择换代，又将面临更大的压力。
下一代皇冠很大几率会选择GA-L平台进行开发，而这仅是丰田针对雷克萨斯打造的全新后驱平台，如果新一代锐志跟进使用，控制造价成本又将是一个巨大的难关。
其次在丰田对未来产品的规划上，丰田及雷克萨斯所有的FF车型都将统一使用TNGA平台，已在北美车展上亮相的全新凯美瑞(配置|询价)正是使用的这个平台。据丰田宣传介绍，该平台能提升车型15%的动力性，车身刚性可提高30%-65%，并且有更低的重心，因此在操控性和行驶质感上会表现更加出色。
也就是说，FF平台从成本到性能上能完全超越FR平台，那么新款锐志需面临的问题则首要去解决此类定位的尴尬冲突，再是如何运用新平台新技术且同时降低成本。
北美车展 全新凯美瑞
有消息称，新款锐志将不再沿用原有的FR平台，而是转投TNGA的前驱平台。如若真要放弃后驱之名立命，沦为前驱得以苟延残喘，那么，锐志改款还有什么意义呢。
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