第十二代皇冠在国内市场达到巅峰状态，甚至可以与当时的奥迪A6平起平坐，但从第十三代开始，皇冠就开始雪崩式的下滑了，以至于现在的第十四代皇冠还是缓不过劲来。很多人都在思考这个原因，为什么昨日明星，今天却沦落到此般境地？各种说法漫天纷飞，有客观的，也有主观的，总之都是各持主见。不能说这些说法没有道理，但总感觉不是那么完全的合理。
说法最多的就是，丰田皇冠在品牌、车型档次上远不及E级、5系、A6L；还有一种比较多的说法就是，皇冠车身宽度太窄，不符合中大型豪华车的要求，略显小气。还有一种说法就是，过去皇冠能有辉煌，那是因为E级、5系还没有正式进入国内市场，没有竞争当然能突出皇冠。其实归根结底，就是车本身确实与BBA存在较大的差距，看看日本本土的皇冠，或许能更加立体的了解根本原因。
皇冠在日本是很宽泛的一个概念，有业务专用皇冠（Crown Sedan和Crown Comfort），有顶级皇冠MAJESTA，但这两者都不是我们传统意识中的皇冠。我们今天重点说说意识中的普通皇冠，国内在售的皇冠只有一种，但在日本皇冠是分为两种版本的，一种是Royal版本，一种是Athlete版本。定位划分非常明显，Royal版本主打年龄偏大的成熟稳重群体，Athlete版本主打喜欢运动操控的年轻群体。
Royal版本和Royal版本不仅在外观方面有天壤之别，就是动力、底盘、驱动配置也有不小的区别。而跟国产皇冠相比，更是牛头不对马嘴，不管是造型，还是三大件配置，还是用料做工，都有一些明显的区别。如果拿日本本土的皇冠和E级、A6L、5系竞争，鹿死谁手还真不一定。
Royal版本有两套动力系统可以选择，一套是型号为4GR-FSE的2.5L V6自然吸气缸内直喷发动机，最大功率203马力，峰值扭矩243牛米，这套发动机与国产皇冠完全不同。同时，还有后驱和四驱两种版本可供选择，后驱版本匹配的是型号为A960E的6挡手自一体变速箱。四驱版本匹配的是型号为A760H的6挡手自一体变速箱。
另外一套动力系统是搭载型号2AR-FSE的2.5L L4自然吸气缸内直喷发动机的油电混合动力系统，也是在日本市场主打的动力版本。最大功率178马力，峰值扭矩221牛米。电动机总功率143马力，总扭矩300牛米，匹配的是E-CVT电气式无级变速箱。同样分为后驱和四驱两种版本，值得惊讶的是四驱版本配备的是类似于雷克萨斯LS(配置|询价)600hL的机械化四轮驱动系统。
Athlete版本除了Royal版本的那两套动力系统，还提供了型号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气缸内直喷发动机，最大功率315马力，峰值扭矩377牛米，匹配的是型号为AA81E的8挡手自一体变速箱。除此之外，现在日本本土的皇冠也搭载了2.0T涡轮增压发动机，与国产皇冠发动机完全一样。虽然价格最低，但根本无人问津，还是2.5L混动版本最受欢迎。
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