在广东，有一句俗话是这么说的：识少少，扮代表。意思是指一个人对某种事物只懂一点半点却在别人面前装作通晓天文地理化学物理的样子，带有贬义性。
不过今天，我们要带大家做这件事，看一看几个品牌的核心车型，去了解为什么这款车能够代表这个品牌，让大家在了解了这几款车之后，就能大概了解这些品牌，争取做到“识少少，扮代表”。
其实大众只有一款车
一辆高尔夫，加个尾巴变速腾，放大一号是迈腾，买加大号那就是辉腾。拍扁是尚酷，拉高是途观，探岳探歌是亲情树，大佬途锐说话算数，朗逸宝来销量像瀑布，途昂POLO反差萌问你服不服。够了，全都是泡沫，哦不，全都是高尔夫。
段子归段子，能够代表大众的灵魂车型，确实还真是高尔夫。
因为叫“高尔夫”，所以很多人自然而然就会把他和高尔夫球联系起来，其实两者之间只有名字雷同罢了。高尔夫这个名字来自墨西哥湾的一股暖流，以此为命名的这个车系，诞生于1974年，并且自那开始，高尔夫就接替了甲壳虫成为大众家族最重要的车系，没有之一。
我本不是大众的拥趸，但如果你问我真的要在众多长相惊奇相似的大众车系中选一款来买，我应该会买一辆高尔夫。哈哈，因为现阶段的七代半高尔夫在市场终端的性价比还真是大众车系中的翘楚。当然了，撇除现实原因，还是觉得高尔夫最能代表大众品牌。
历经七代的发展，高尔夫的形象早已沉淀在全世界汽车使用者的心中，知名度大概可以用“天下谁人不识君”来形容。虽然他永远不是最瞩目的那个，但却早已成为了经典。
大众还推出了各种衍生版本的高尔夫，并且把其中大多数都带来了中国市场。你想买一辆常规的高尔夫，容易；你想买一辆很快的高尔夫，可以；你想买一辆能直接下赛道干架的高尔夫，安排。还有敞篷版和旅行版，嗯，甚至你想买加高版拍扁版拉长版，去大众的展厅转转就是了，虽然你最终可能买的是别的大众而不是高尔夫，但，开个脑洞想个理由，你会发现“XX版”高尔夫竟是如此百花齐放……咦，话题怎么又绕回来了。
所以说嘛，高尔夫的基因太强大了。
GK5，JDM精神领袖？
玩JDM躲不开本田，玩本田躲不开GK5。或许还有必要再来小科普一下，GK5就是现款本田飞度(配置|询价)。这辆A0级买菜车，怎么就成本田第一超跑了呢？
一辆好玩的车，他必然不能太大，也必然不能太重，因此小而轻的跑车大家开过都说香。像丰田86、马自达MX-5，他们的心脏绝对算不上强悍，但肢体协调性的天生优势是再多黑科技都难以匹敌的。一旁的本田却说：这不够极致。
所以他们推出了S660，一辆基于K-Car标准的双座跑车。在日本，车身规格以及排量受限的K-Car是有一些政策优惠的，只是99%的K-Car都如你去到日本所见，是比五菱宏光更东风小康的缩小版微面以及玲珑可爱得像玩具般的小车，十足是为实用而生。但S660却被本田赋予了不一样的灵魂，有着迷你NSX的称号。
那么飞度GK5又跟S660有何关系？虽然形态千差万别，但很显然，他们的理念高度一致，都是在有限的条件下，将另一方面的需求满足到极致。飞度的车身不能太大，先天就是玩乐的好坯子，不服输的本田工程师还要在实用性上加料，就这么无心插柳，GK5这三个字眼就挂上了一丝传说的韵味。
最近很流行的一句话是这么说的：可以，但没必要。我们在本田身上，看到的更多是：可以，并且很有必要！换一个例子，奥德赛。作为一款MPV，他的首要任务应该是营造大空间，起码要让车内七个乘客都有合理的、舒适的乘坐空间。这一点，奥德赛做到了，我猜没有人会有异议。
但旁人会说，你这是一辆MPV，没有人会因为你体型稍大而嫌弃你，因为你能装更多人，大家都能够理解你在拐弯抹角时稍逊的灵活性，因此也就没有必要把车身尺寸卡得这么紧。然而奥德赛的长和宽比起目前大多数B级轿车都要小一点点，虽然轴距偏长，但开起来的灵活性还真的不比雅阁差。本田生生地把灵活性也加入到了奥德赛研发时的目标之一，他们一定是觉得，这很有必要，我得做。
然而为了丧心病狂地把所有空间都用在车厢内，他们用了规格较低的非独立式扭力梁后悬架，带来了不太好的行驶品质，成为了这车最大的弱点。这就是本田的一种执拗，在奥德赛身上体现得淋漓尽致。
而在GK5身上，这就顺理成章地成为了一种鲜明的态度，我小我灵活我好玩，我空间大。听起来有点扭曲，但如果要买一辆纯正的本田，除了GK5之外，几乎找不到其他选择了。
对了，GK5还是市面上的保值之王呢。
讲真，心底里很希望天籁就是那个最能代表日产的车系，如果时光倒流至十年前或十五年前，天籁是当之无愧的。只是如今的天籁，不知道大家怎么看？
天籁在中国市场已经发展了四代车型，不过他们自己宣称当前的最新款天籁是第七代车型，因为他们把天籁前身Cefiro风度的三代车型都算进来了。既然是前身，所以这并没有什么不妥。况且无论是“天籁”还是“风度”，这两个名字都很君子，一看就有一种以德服人的良好品德。
▲第三代Cefiro风度
2004年，日产首次将天籁引入国内生产（为了避免歧义，本文所指的第一代天籁就指04年开始在国内投放的TEANA，往后依此类推），那是将日式华贵诠释得最到位的一代天籁，同时，那也是最有个性，最有特点的一代天籁。或许还得加一句，那是档次感最足的一代天籁。
作为一个90后，我想站在年轻人的角度来看一看这几代的天籁。理论上，年轻人应该对第一代天籁那种四平八稳的老气毫无波澜，的确，你让我自己买的话我是肯定不会买的，不过这并不妨碍我对这车的欣赏。
▲图为日版天籁，座椅样式很特别吧？
后来的第二代天籁，风韵犹存，整体风格向居家靠拢，虽然未如第一代经典，但也是个谦谦君子，爱家好男人之选。
事情发展到第三代，味道就变了。我猜大多数朋友在路上见到一辆黑色的第三代天籁（事实上大部分第三代天籁都是黑色的），都会不自觉地认为那是某种特定属性的车辆。这是没法给人“感觉”的天籁，他不是不好，他真的没什么硬伤，但就是很难勾起那种让消费者买回去作为一个生活伴侣的冲动。
其实前两代天籁，他们分别曾经出现以及目前依然在车辙君的家中，对我来说算是有一定的感情，虽然我并不喜欢长时间开着他们，毕竟我还是比较年轻的。不过开着那两代的天籁，总会有一种归属感，尤其适合后座有老人的场景。
而第三代天籁，也会时常因为工作缘故乘坐到，每当需要专车出行时，都很希望开过来的是一辆天籁。因为他坐着很舒服，行驶起来很安静，即便司机的动作略显粗犷，天籁都能够一定程度上抚平一些，让人坐着很安心。但还是那句话，没有让人想要拥有的欲望，这样的车，说句难听的，真是活该你变成专车首选啊。别忘了，这车保养便宜还省油。
那么最新的这一代天籁，会不会有转机？他们保留了天籁的传统优点，又加入了一些新的东西。例如，日产说要搞一辆超快的天籁，所以把黑科技满满的2.0T塞进了新天籁的机盖下。日产还说要搞一辆年轻的天籁，所以外观也变得锐利。这一切看起来似乎都很合理，问题在哪呢？
第一代天籁面向平均年龄大约四五十岁的人群，第二代天籁面向平均年龄大约三四十岁的人群，后来他们想做二十来岁的年轻人的生意，想法是好的，也符合大趋势，但现实比想象要复杂一些。
当年那些四五十岁以及三四十岁的长辈，买天籁这级别的车，是符合经济条件水平的。但是现在不一样，很多年轻人即便是第一次买车也会瞄准二十多万的级别，如果是在大城市，家庭有一点的基础，买车的起点还会更高。天籁想做二十来岁年轻人的生意，听起来没问题，但年轻人的潜意识里就会认为，天籁必然是爸爸辈才会开的车，我即便是买了一辆看起来年轻了十岁甚至二十岁的天籁，跟朋友们说出去，大家还是会觉得我开了老爹的车出来。
况且，新天籁依然存在与上一代类似的问题，很难让人产生拥有欲，还是缺了点“感觉”。所以新天籁上市小半年了，我却只见过一辆活的，那是在一家五星级酒店大堂门前，前来接单的师傅……
换个角度想，天籁还是依然能够代表日产这个大品牌的，他是这个品牌的一个缩影。前些年的天籁方向明确，执行有效，这些年的天籁，倒不至于说他迷失，因为产品力是没问题的，只是少了一点鲜明，尤其是跟第一代的国产天籁相比。
尽管当前日产家族的销量担当是轩逸，但我认为，要找一辆能够代表日产的车，那还得是天籁，其地位和分量，是轩逸赶不上的。
未完待续
不知大家阅读了以上或开脑洞或钻牛角尖的观点之后，是否有着不一样的见解，毕竟这是一道开放题。我们接下来还会有这个系列选题的其他内容，下一篇，我们来说说豪华品牌吧，下次见！
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