老实说，如果你在限牌城市生活，在日常使用上，插混比纯电有这些天生的优势，续航、牌照、性能等都得到很好兼顾，如果有充电条件，无论用车成本还是驾乘体验，完全跟电动车无异。面对多种多样的购车需求，小孩才做选择题，成年人全都要。于是，我们看到补贴不断退坡下，仍有不少插混轿车受到追捧，可见这部分市场潜力不断释放。我也筛选了四款综合实力较强插混轿车给大家，希望能治愈你的选择困难症。
推荐理由：内外设计全面提升、纯电续航里程80公里，官方百公里加速仅需5.9秒
比亚迪在新能源领域的建树不用多言，作为比亚迪王朝系列的开山之作，秦一推出就凭借其恐怖的性能名扬天下。可比你有实力的人，还比你努力。请来德国设计师沃尔夫冈·艾格先生（前奥迪设计总监），过去在设计方面的短板一下子成卖点之一。感叹一句：全新的Dragon Face家族外观真心大气漂亮！也正因如此，全新秦Pro车型靠脸or实力吃饭，全凭心情了。
外观方面，全新设计语言带来足够动感的造型，侧面有弧度的线条勾勒出优雅姿态，加上流行的小溜背设计，让整个车身看上去非常顺眼。另外，立体的进气格栅、星蓝悬浮唤醒式前LED大灯、动态流水式转向灯、贯穿式尾灯都是它的点睛之笔。
内饰方面，全新设计同样吸引眼球，12.8英寸旋转大屏不仅视觉效果满分，还使得中控台可以做得足够简约。全新设计的8英寸液晶仪表盘同样科技感十足，独特的主题有种飞机操纵杆的错觉。另外，车内科技配置比较丰富，360度全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等等都有，这也是自主品牌一贯以来的优势。
在空间方面，4765*1837*1495mm的车身尺寸，让比亚迪秦Pro DM的前后排空间都有非常不错的表现。主副驾驶座的包裹性比较好，柔软度适中，大腿部位的支撑到位，并且带有座椅加热和通风功能，冬天座椅加热确实很舒服。
比亚迪秦Pro DM引以为傲的混动系统是由1.5T发动机+电机组成，，汽油发动机的最大功率154马力，最大扭矩240牛·米，与之匹配的依旧是6速双离合变速箱；电动机部分的最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。官方表示纯电续航里程为80公里，百公里加速5.9秒，百公里综合油耗低至1L。
车型点评：
比亚迪作为一个依靠电池起家的品牌，在电池技术能力毋庸置疑，也因此拥有强悍的动力性能。而秦Pro的出现也彻底弥补了过去形象的不足，无论外形还是内饰都有明显进步，让人切切实实地感受到比亚迪的进步。从产品力来说，秦Pro DM已经具备一款“水桶车”的特质了。别忘了14.99万-17.69万元的售价比想象中低一些，性价比还是很足的。
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名爵6插电混动版
推荐理由：换装1.5T发动机、单电机、10速变速箱，动力性能提升明显
也许你会认为，插电混动车型都是对市场需求妥协的产物。那么这回你就错了，在全新名爵6插电混动版身上，电机与发动机为了省油而强行配合表演是不存在的。它骨子里就是一台货真价实的运动型车，省油只是它的兼职，性能才是它的使命。
名爵6，一台定位年轻运动的紧凑型轿车，总会有一些细节激发你肾上腺素分泌。哪怕是插电混动版本，车身依旧延续着名爵6TROPHY版的运动基因，星辉骑盾中网格栅、溜背造型车身很有特点，还用上黑化设计营造更强的运动感。只是在尾部排气形式由四出变为双边双出，毕竟这是一款新能源车型，这个做法可以理解。
这台车追求的还是年轻化的设计，年轻往往意味着时尚与个性，名爵6的理解是将运动基因贯彻到底。其座舱内部设计足够激发你的出驾驶欲望，各种运动元素的融入比如碳纤维饰板、平底式方向盘、涡轮式空调出风口、双拼色内饰材质以及更偏向驾驶一侧的中控布局，这些都很好的诠释了名爵6插电混动版对于运动风的执着。
车身尺寸上，与现款名爵6新能源车型相比，在高度上增加了4mm，其他参数保持不变。长宽高为4695*1848*1462mm，轴距为2715mm。一般家用场景都能满足。后排座椅坐垫也比较宽大，能够为后排乘客提供良好的支撑，掀背式开启的后备厢，更大的开口加上更合理的空间布局，“这是一款妈妈不会吐槽的运动型车”。
新名爵6插电混动版最最最大的亮点在于换装了全新的1.5T发动机，比上一款三缸1.0T发动机升级的可不是一丁半点，谁还敢说名爵6插电混动是“小马拉大车”？与此同时，电机和变速箱也同样得到升级，新款车型取消了辅助的小电机，改为单电机的布局。全新的10速EDU，可以应付更多种工况，能耗也可以得到保证。最终疗效是，混动系统综合最大功率为224kW（305PS），综合最大扭矩480Nm，百公里加速能达到5.9秒，面对大街上的小钢炮绝对不虚。
车型点评：
总体来说，换装了全新发动机、变速箱以及电机的名爵6插电混动版，确实是给到消费者满满的诚意。在大部分插电式混合动力车型都打着“勤俭持家”的口号时，名爵6用强劲的动力性能来告诉大家，省钱并不是名爵6的最终目标，追求速度以及操控感才是。如果你想要一台价格合适、有颜值、有操控的运动轿车的话，名爵6插混版或许是一个好选择。
推荐理由：设计符合国人口味，做工用料比较出色，动力性能不错
据传这是一款出没于上海街头的网红车，而事实上也是如此。在政策补贴不够给力的当下，上汽凭借“蓝芯+绿芯”的混动技术，在混合动力领域玩的是风生水起。并且从上市至今，一直是有口皆碑的，动力好、省油、而且造型很符合国人审美，开起来很有面子。
外观方面，荣威ei6与i6基本相似，仅是“嘴”比i6更大了，营造出一种科技感很强的后现代设计，是一台互联网汽车该有的样子。前脸看上去会比汽油版车型更加大气精致一些，大面积的镀铬装饰，整体的视觉感受还挺不错的。棱角分明的外形上面依旧保持着一气呵成的流畅，笔直但不生硬，这样设计的好处是看起来沉稳大气。
荣威ei6的长宽高分别为4671*1835*1460mm,轴距是2715mm，整个侧面看上去比较干净，没有过多的装饰线条，不过看上去还是比较舒服的。尾部采用了贯穿式镀铬条，是比较容易让人接受的风格。
内饰方面，荣威ei6线条铺陈同样干脆利落，竖置式中央大屏及所匹配的斑马智行系统，自带科技感与先锋属性。得益于Alcantara翻毛皮等高档材质的加持，再辅以全液晶仪表盘、中控大屏、旋钮式电子档杆，也使这款车足量的豪华。这款车的座椅还是值得夸赞的，座椅比较柔软协调，还配有镭射氛围光门板，这是普通版所不具备的。由此可见，荣威ei6在内饰上很花功夫。
动力方面，是有一台1.0T三缸涡轮增压直喷发动机和一台电动机组成的混动系统，拥有228匹的马力和622牛米的扭矩。纯电续航里程53公里，慢充模式下可在3小时内将电量充满。由于起步由电机驱动，所以三缸发动机的抖动基本不会有，油电交接的时候虽有一点介入的突兀，但不明显，很正常的混动车表现。综合油耗表现官方数据是百公里1.5L，当电量零续航的时候，纯油模式下，平均测试百公里也只需4.9L，经济性真的是很理想了。
车型点评：
如果单纯想选个靠谱的插电混动车，那么荣威ei6绝对是个稳妥不出错的选择。大气的造型、高级的用料、丰富的科技功能、良好的动力性能，对于当下的年轻人来说，真的是很好地解决了选择困难症问题。对于荣威ei6来说，非常低的油耗以及实用的空间也保证了ei6的实用性。最重要的是，更强的动力让原本可能乏味的开车变成了一种随心所欲的操控，对于追求乐趣的年轻人来说这一点无疑更吸引人。
推荐理由：B级车身段，内饰用料做工很棒，动力平顺有高级感
有着最美国产B级轿车美誉的博瑞GE，凭着高颜值、优秀的产品力以及高性价比，一时成为热销车型。尽管有新能源补贴，但卖到20万的自主品牌轿车，自然是有它的实力在那，毕竟“最美中国车”的称号也不止是说说而已。
外观方面，B级车定位的博瑞GE PHEV，主要还是沉稳大气的风格。家族式涟漪进气格栅、修长的车身、蓝色的车漆，这些还是很符合这个级别车型消费者的定位，精致有内涵的范儿，宜家宜商开出去不会让人觉得小家子气。饱满的尾部造型是一个亮点，有一点小溜背的感觉。LED尾灯点亮效果很漂亮，辨识度很高。
博瑞GE的内饰仿佛带有“逃离地球”的科技感，全液晶仪表盘和一体化中控触摸大屏设计，并在副驾驶前方和车门板上加入了一些新潮的装饰，还加入了氛围灯，很好的迎合了目标消费群体。作为吉利旗舰轿车地位的博瑞GE PHEV，不但在内饰工艺上做出了突破，用料更是相当实在，用手摸到的地方都很软，皮质相当上档次，座椅舒适。同时，定位于B级车的博瑞GE，拥有4986/1861/1513mm的车身尺寸，空间方面肯定不用有太多顾虑。
博瑞GE也保留了国产车高配置的特点。例如自动泊车、智能远光灯控制功能、手机无线充电、全景天窗、12.3英寸触控屏都有涵盖，通过这点可以看出博瑞GE在舒适性的用心。而全速ACC自适应巡航、城市预碰撞安全系统、行人识别/保护系统、车道保持辅助系统、交通限速标识智能识别、盲点监测系统、7安全气囊、胎压监控等等安全配置一应俱全，让博瑞GE PHEV拥有足够的性价比。
吉利自家的48V轻混已经备受好评，这一点是毋庸置疑的，博瑞GE作为国产中级车的榜样，在插混版本上也有着自己的一套“黑科技”。PHEV车型搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电式混动系统，官方百公里加速成绩7.4秒，百公里油耗仅为1.6L。电池采用的是11.3kWh的三元锂电池，供应商为宁德时代，纯电续航里程高达60公里。拥有三种充电模式，最快1.5小时即可完成充电，同时还可智能设置闲时充电时间。
车型点评：
就博瑞GE PHEV的表现来看，自主品牌拼性价比拼空间的时代已经一去不复返。如今吉利以多年的技术储备衍化出旗下强悍的三种混动技术路线（轻混、插混、增程），除了保留自身性价比突出的优势之外，在设计美学、人机功能、甚至是动力匹配、混动系统效率等全方位都呈现出全面开花的效果，产品向上真切体现在了实实在在的产品力上。这次博瑞GE PHEV干得真漂亮。
