去年，中国汽车销量出现了1990年以来的首次负增长，全年同比下滑2.8%（汽车工业协会数据），乘用车下滑幅度更达到了4.1%，多家车企销量下滑或勉强持平。
今年车市降幅进一步加大，上半年乘用车销量同比下降12.4%。
这意味着中国车市已从“增量竞争”转化到了“存量竞争”，当下的汽车市场亦非是分蛋糕的普涨行情，而是进入了“强者淘汰弱者”的下半场，上半年有很多厂家销量出现了两位数以上的暴跌，有的甚至是腰斩。
在十分严峻的市场环境下，东风公司累计销售汽车169.81万辆，综合市场占有率上升0.2个百分点。其中，销售乘用车138.41万辆，销售商用车31.4万辆，同比增长1.76%。
作为国内第二大汽车集团，东风公司销量相继跨过200万辆、300万辆和400万辆的台阶，对一个400万辆级的车企集团来说，销量跑赢大市，位势保持稳定，是一件十分值得肯定的事情。
在商用车领域，东风公司表现最为亮眼，总销量排名行业第一。其中，中重卡销售13.9万辆，排名行业第二，同比好于大市5.3个百分点；轻卡销售11.4万辆，同比增长15.3%，大幅领先行业17.1个百分点。
据最新汽车销量快报显示，在中国中重型商用车连续3个月持续下滑的背景下，今年上半年东风商用车有限公司销售9.73万辆，同比增长1.67%，完成年度挑战目标比为46.79%，后市场半年销售突破13亿，再创新高。今年年初上市的新一代东风天龙KL、东风天锦KR累计销量近万。
东风汽车股份有限公司本部实现销售80,019辆，同比增长14.6%，大幅度跑赢大市。其中，多利卡销售3.8万辆，同比增长26.1%，福瑞卡销售9,095辆，同比增长11.2%，途逸销售5,035辆，同比增长38.5%。东风柳汽商用车销售2.85万辆，增幅跑赢大市；郑州日产商用车销售2.47万辆，同比增长19.7%，上半年市占率增幅排名皮卡行业第一。
乘用车领域，东风公司乘用车整体跑赢大市，好于行业0.4个百分点。合资乘用车销售113.8万辆，与行业表现基本一致，销量规模排名行业第三，自主乘用车销售24.6万辆。
东风本田上半年累计销量364,804辆，同比增长34.4%，继续保持强劲的增长势头。东风日产上半年累计销量532,105辆，同比增长0.3%，以稳健的实力，在逆市中保持正增长态势。东风悦达起亚累计终端销量17.01万辆，同比增长0.97%；东风英菲尼迪累计销售近1.9万辆，跑赢大市。
新能源领域，东风公司正在加大投入，毕竟新能源代表着这个行业的未来。各车企未来的行业地位，某种程度上取决于今天在新能源领域的布局。
2017年，东风公司构建新能源汽车模块化平台，规划建设东风新能源汽车产业园，推动“三电”产业化，目前东风新能源汽车1号园区已竣工投产，逐步形成80万套电控系统、20万套电池系统的制造能力；2号园区正在建设，将形成200万套各类电驱动和燃料电池动力总成的制造能力。
在新能源技术路径的选择上，东风公司正在加速电动、混动、氢动技术研发和商品开发。目前作为国内第一批投放运营的电动车，东风风神E70版本已迭代到500公里的续航里程，在国内属于第一阵营的水平，其电池、电控、电驱动技术均处于行业领先水平，E70上半年销售8622辆，同比增长222.6%。东风日产首款国产纯电动汽车轩逸(配置|询价)•纯电一上市就受到追捧，成为极具市场竞争力的新能源车型。
这些举措，都标志着东风新能源汽车进入产业化加速期，今年1-6月，东风公司新能源汽车销售3.3万辆，同比增长259.8%，继续保持高速增长，动能充沛。
值得一提的还有，上半年东风累计出口汽车30081辆，其中合资品牌返销占比38%。
据悉，目前东风公司累计向全球80余个国家和地区出口汽车产品30余种，达80多万辆。在伊朗建成东风首个海外KD组装阵地；在俄罗斯，建立东风首家海外销售公司，构建东风销售及服务网络，2016年成功收购当地汽车4S店，打造成东风首家汽车旗舰店；在越南等东盟国家，东风中重轻微卡分别以整车、KD的方式展开销售运营；在印尼，通过合资与当地合作伙伴建立印尼工厂，并以此为基地覆盖东南亚各国；今年又与突尼斯、尼日利亚等国的合作伙伴开始进行KD组装。
2019年5月3日，在突尼斯首都Charguia东风总店，东风S50轿车正式上市，而以东风AX4和SX3为代表的战略车型也陆续进入突尼斯市场。
目前，东风公司在海外的产品布局涵盖了乘用车、商用车多种车型，以东风AX4、S50、GLORY580、KX为代表的车型在海外受到消费者的欢迎。
01，销量只是结果，我们更应该看得到未来
当然，一个企业的成就，不应该简单数据化为销量、盈利等一串串数字，这好比衡量一个企业家的成就，不能以“身价”多少来作为评判标准。东风公司这半年更值得总结的，是一系列数字背后的一系列创新。
比如，东风、一汽和长安战略携手。
2017年12月1日，一汽、东风、长安签署了战略合作框架协议。根据战略合作协议，三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。
2019年7月22日，由一汽、东风、长安三家车企投资的智慧出行平台T3出行正式亮相。T3出行在2019年逐步进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，2020年将覆盖绝大多数省会城市。
针对未来规划，T3出行制定了“三步走”战略：2019年-2021年，将聚焦网约车运营。年底前，T3出行将投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，六年后力争超过百万辆；2021年-2025年，将稳步拓展衍生业务，联合伙伴在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作；2025年开始，加快智慧出行和智慧城市的布局。
再比如，东风公司还十分注重科技创新。
在智能网联领域，东风公司无人驾驶乘用车和商用车分别达到L3和L4级。推出东风5G自动驾驶样车，东风风神AX7(配置|询价)自动驾驶2.0版、东风标致4008自动驾驶测试车辆先后获得路测牌照，东风猛士无人驾驶车获“跨越险阻2018”挑战赛A组亚军。
网联化上，具有自主学习等六大功能的WindLink3.0人工智能车机交互系统实现整车批量搭载，智能网联产品持续迭代研发。
2019年4月2日，由东风公司自主开发的Sharing-VAN移动出行服务平台在襄阳首发，成为东风公司探索下一代公共出行服务新模式的最新成果。
2019年6月28日，东风公司与腾讯公司在深圳正式签署战略合作协议，双方将采用资本合作、战略联盟、项目合作等多种方式，在网联汽车、汽车安全、自动驾驶、智慧出行、智慧物流、联合创新、数字化转型等七大领域开展战略合作。
以此为契机，东风公司携手腾讯推进汽车产业生态与消费互联网生态深度融合，共建“汽车产业互联网生态”，引领汽车行业数字化转型。
02，不止于此，东风公司正在继续深化“三项制度”改革
2019年1月2日，东风公司全体高级管理人员，迎来2019-2021年全新的任期。借助新的任期聘任契机，东风公司高管管理和薪酬管理进行了重要变革。高管人员将按岗位分为A、B两类，充分发挥市场机制作用，实行岗位管理和股权等方面的约束激励，做到岗变薪变、责权利对等。
在授权体制管理方面，东风公司也做了大胆的尝试，力争做到“运筹于帷幄之中，决胜于千里之外”。坚持“管干分开”原则，按照总部“定战略、选班子、配资源、控风险、抓考核、管回报”职责定位，深入推进各业务领域合理授权。干部领域实施DOA后，直管高管岗位从2016年的1200多个减少至2018年的252个。
目前，东风公司各部门、各单位在实践中不断深化对改革的认识，积极性、主动性和创造性进一步增强，改革成效逐步显现。
东风公司董事长、党委书记竺延风
用东风公司董事长、党委书记竺延风的话说，“要实现‘三个领先、一个率先’奋斗目标，要建设卓越东风和世界一流企业，必须推进公司治理体系和治理能力现代化，构建一流的体制机制。没有一流的体制机制，建设卓越东风和世界一流企业就是一句空话。”
销量规模固然重要，但高质量的发展，则是在未来优胜劣汰竞争中的制胜之道。东风公司在追求销量的同时，更注重质的发展，力求以创新之道，推动企业建设卓越、开启一流。
