中大型SUV市场还有多少潜力可以开发呢？或许我们并不应该这样问，因为即便是对于豪华汽车制造商来说，也仅仅是直到今年的凯迪拉克XT6，我们才在国内看到了第一台国产中大型SUV，而且随着中国家庭消费能力的提升，以及对车辆空间承载能力的需求增加，可以容纳5座/6座/7座/8座（鉴于中国市场分类，8座将被取消）的中大型车，已经开始扮演SUV市场中更为重要的角色。
今年，继大众途昂(配置|询价)之后，我们又看到了马自达CX-8这台瞄准家用的城市SUV，而现在在非豪华进口市场，斯巴鲁也将带来首款在华销售的中大型SUV——斯巴鲁Ascent。
之所以小申没有用斯巴鲁首款中大型SUV来形容，是因为斯巴鲁在13年前就已经在北美市场推出了基于力狮同平台打造的Tribeca，而现在的Ascent则是以北美市场接班人的身份到来的，这已经是斯巴鲁四年之内第二次向“大7座SUV”市场发起冲击。
国内媒体此前已经曝光了于天津港登陆的进口实体车，在经过一年半的漫长等待之后，第一台以平行进口方式到来的Ascent，让我们看到了这个细分市场的多样性。
其实就设计而言，应该不会有多少年轻消费者对这台中大型车感兴趣，它很像是一台没有经过改款的丰田普拉多，也是一副稳重硬朗汉兰达的姿态：传统的家族格栅并没有因为Dynamic x Solid设计语言的到来，而显得多美前卫，传统的六边形结构仅仅是在纵向尺寸上，较现款傲虎、森林人(配置|询价)也仅是纵向尺寸上的扩展。
不过，最需要接受吐槽的应该是Ascent现在的大灯，一款2017年投入生产计划的车型，才量产上市仅1年的时间，它的大灯就已经显得有些过时了，相比于同期进行更新生产的RAV4、汉兰达、奇骏等日系SUV，斯巴鲁虽然工艺、品控在现，但设计师的塑造能力较大厂差得似乎不是一星半点。
而且就车辆目前到港车型来看，斯巴鲁Ascent进口之后，仍会继续以卤素光源或氙气大灯进入市场，而同级别市场中马自达CX-8、大众途昂两台中大型SUV，都已经获得了标配LED，这无疑会让Ascent的入华前途蒙上一层阴影。
高效而实用，动力、空间展示技能
当然了，斯巴鲁仍旧会取得一些成熟消费群体的青睐，其将会继续保持效率、安全与多功能三项属性：
动力总成上，2.4T涡轮增压水平对置四缸发动机的存在，让其能够在技术成分上眺望万里之遥的保时捷，264Ps/376Nm的动力参数，远不是马自达CX-8上的2.5L四缸可比的，即便是与顶配四缸的途昂380TSI相比，后者220Ps/350Nm的参数已经低于Ascent。不仅如此，途昂自身更大的车身尺寸与重量，还将会为它的动力输出带来一些困扰，这也是为什么大众会在国产序列中，继续提供3.6L V6这个并不多见的大吸气选项。
CVT无级变速箱会让它变得更好，尽管拥有涡轮增压、也拥有长达5米的车身尺寸，它在海外市场的实际驾驶测试油耗也不过10.69L/100km，这三排中大型SUV市场之中，绝对是处于领先的数据，即便是仅仅搭载2.0T低功率的途昂330TSI，它的油耗也达到了12L/100km。
4,999/1,930/1,819mm的三围尺寸交出了一个漂亮的成绩单（均采用北美市场官方尺寸数据），它将让轴距2,890mm的Ascent获得至少500L以上的后备箱容积，即便是在第三排提供直立使用时，它也将会拥有如此载物能力，要知道比它大了一圈的国产途昂也仅有286L；同时，它也能够根据驾驶人的用车需求，提供最大2,435L的后备箱同级，这仅仅比途昂少了80L。
即便是如此一台超过2吨重的庞然大物，它凭借2.5T同样可以在7.6秒内实现破百，这一点也会比我们提到的两位对手更快。
同级最安全，越野有科技做支撑
安全是我们必须提到的，拥有EyeSight高级辅助驾驶系统的Ascent，在安全性方面的确比马自达、丰田、大众都要出色，这里我们不针对这套系统进行一一介绍，仅仅从预碰撞、车道保持辅助、变道盲点监测以及倒车制动就能够看出，斯巴鲁在安全方面已经实现了越级配置的提升，这会让其成为同级别市场中，安全完整度最高的车型之一。
还有一点需要提到，斯巴鲁SGP平台上诞生的Ascent将会在越野能力上比CX-8、途昂更强，这不仅是因为斯巴鲁品牌一直以来注重的调校方向，更是因为这个升级生产线前身正是驰鹏平台，也就是我们前文提到的Tribeca，而这个平台上还诞生了无所不能的现款丰田汉兰达，这样来算，汉兰达只能说是全新Ascent的小弟而已，是不是有足够理由信赖斯巴鲁Ascent的越野能力了？可别忘了，斯巴鲁可是有堪比Quattro的左右对称全时四驱系统。
