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马自达3（国内叫昂克赛拉(配置|询价)）是马自达品牌的支柱车型，自2003年问世以来，迄今已经历经三代车型。目前销售的第三代车型，是2013年问世，2016年经历了一次改款。预计到2018年下半年，全新的第四代马自达3将会问世，2019年正式上市。关于这款车，会有什么样的亮点呢？它是否值得马自达的车迷们期待呢？日前外媒网站Topspeed采访了马自达的北美地区设总监Julien Montousse，他向公众透露了一些第四代马自达3的细节。
外形借鉴全新跑车概念元素
新一代马自达3的外形设计，将借鉴马自达2015年在东京车展上发布的RX-VISION概念车。这款概念车的外形，大概是以下这个样子——
很炫酷是吧？不过，这款概念车并不是为马自达3而生的，它量产后，将挂马自达RX7的车标，将成为RX7的最新第三代车型。RX7是马自达的传奇跑车。不过，这款车最新型却迟迟没能量产上市。
而新一代马自达3，将是RX-VISION概念车衍生出来的首款量产车型。
新一代的马自达3已经被拍到正在进行量产前的道路测试。外媒拍到的谍照，测试车披着中度伪装，看起来和现款的线条没有太大区别。只能看出细节上的一些区别：前格栅的面积缩小，车头更加扁平；大灯组的长度变得更短，但感觉缺少现款的犀利感。
（第四代马自达3）
（现款马自达3）
尾部的造型，在伪装遮盖下，同样看不出和老款有太大的区别。
（第四代马自达3）
（现款马自达3）
同时在新马3内部，座椅被重新设计的更加舒适，同时后排腿部空间、头部空间都被加大。
总之看完新马自达3的谍照，在伪装掩盖下，大部分的细节和老款都雷同，连轮毂的设计都基本相同。大概会以为自己看了一个假谍照吧。这是换代车？似乎不存在啊……
不过马自达的北美设计总监表示，新车将会在几个关键地方进行运动化的重新设计。相信新马3在外观上将会呈现完全不一样的感觉。
（新马自达3的设计草图）
新马3装备新的Skyactiv-X发动机
在核心动力总成上，新马自达3将装备新的2.0升Skyactiv-X发动机，这点官方已经确认。
这款发动机是马自达自然吸气领域的最新集大成之作。全世界都在搞涡轮增压，只有马自达这个闷骚理工宅男，窝在自己的世界里，一门心思在自然吸气领域不断钻研。
这款Skyactiv-X到底有何优秀之处？用马自达官方的话简要说：这一新型发动机可以将汽油如同柴油发动机一般，进行压燃点火。这里面包含两层意思：一是压燃点火，二是可以完全控制压燃点火的过程。
Skyactiv-X可以像柴油机一样压燃点火，就意味着即使在气缸里空气稀薄、氧气不够的情况下，火花塞无法点燃的情况下，也可以通过控制气缸的压缩温度和压力来实现点火。从而消耗更少的燃料，获得和点燃相同效果的动力输出。换句话说，柴油机油耗低、动力强的优点，被Skyactiv-X这款超高空燃比汽油机完美复制。按照马自达官方的说法，压燃点火，可以仅凭火花塞点火一半的燃料，实现超级稀薄空气下的燃烧。
同时，短时间内让气缸内各个角落的气体进行压缩燃烧，可以强力持久的推动活塞，大幅提高燃烧效率。
但是Skyactiv-X目前还不能完全实现全区域的压燃点火。在极低温度下还需点火。因此Skyactiv-X是综合压燃点火、火花点火两种技术，两种点火可以无缝切换。从而诞生了马自达目前的独有技术——火花点火控制压燃点火（SPCCI）”，也就是用火花点火控制压燃点火实现压缩燃烧。
动力输出上，Skyactiv-X相比现款的创驰蓝天SKYACTV-G，全区域扭矩提升10%，最大扭矩提升30%。油耗上，降低了20%-30%。2.0升Skyactiv-X相当于实现了2.5升现款SKYACTV-G发动机的动力，油耗却相当于现款1.5升左右。《日经新闻》甚至更夸张的表示，这款发动机的油耗百公里可能不到4升（每升可跑30公里）。
马自达为什么坚持不做涡轮增压？
首先，要澄清一个概念，马自达并不是不做涡轮增压。
早前国内曾上市的马自达CX-7，就搭配了一款2.3T的发动机。而大名鼎鼎的RX7，也曾配置双涡轮发动机。
在数年前，邦叔也曾在一个场合和长马日方高层有过交流。当时正是大众的TST+DSG在国内风头正盛的时候，而马自达当时在国内正青黄不接，创驰蓝天也还未大规模进入国内。当时与媒体的交流话题，也主要围绕“创驰蓝天”和“TST+DSG”而展开。而媒体主要的疑惑就是：为什么马自达不做家用涡轮？为什么创驰蓝天仍要固守自然吸气？
但邦叔当时从日方高层言谈话语中得到的感受是，虽然马自达很羡慕大众在中国的成就，但就涡轮增压技术本身，他们并没有太大的兴趣。而媒体们对当时的创驰蓝天并不太重视和看好，也让日方感觉到被轻视的些许不满。
如今来看，创驰蓝天并非马自达在自然吸气领域修修补补的过渡之作。对自然吸气，马自达有着固执的坚持。马自达放弃涡轮增压的原因是，在马自达眼里，涡轮增压技术，在提升动力性的同时，带来实际油耗的增加，不符合马自达追求最佳燃烧燃烧效率的哲学。在性能车上玩一玩是可以的，家用车还是算了吧。
创驰蓝天技术以改进自然吸气发动机为核心，通过动力、车身、底盘的一揽子革新，实现动力和节能兼顾。但就目前的发展而言，创驰蓝天SKYACTV-G发动机，还无法同本田与大众的涡轮增压相抗衡。昂克赛拉虽然卖的还不错，但和同为日系的思域(配置|询价)相比。价格相近的情况下，前者1.5自然吸气，后者1.5T。思域从销量、影响力上，都让昂克塞拉相形见绌。
堪称自然吸气革命性成果的Skyactiv-X，能否改变这种情况呢？能否让自然吸气技术焕发新生、撼动涡轮增压的统治地位呢？能否让新一代的马3成为可以与新思域比肩的性能爆款呢？让我们拭目以待。
最后总结：这就是马自达这样的车企，一直让人无法轻视的原因。虽然市场上的销量和影响力，大部分时间都是在三流行列。但这幅孱弱的小身板，总能在技术领域干出惊天动地的大业绩，甚至引领行业发展走势。这样的闷骚技术宅，让人怎能不爱？
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