如果说有谁经得住历史的考验，称得上有历史感的豪华品牌，那么除了传统的豪华品牌BBA之外，那毫无疑问便是林肯了，而林肯大陆无疑是让人印象最为深刻的车型。
林肯已经拥有100多年的历史，它是以美国第16任总统亚伯拉罕·林肯的名字命名的，创始人利兰在小时候参加过林肯中队，出于对林肯总统的敬意，将其命名为林肯。
后来由于亨利·福特的儿子埃德塞尔·福特觉得收购林肯是一个进军豪华汽车领域的好机会，于是便劝说父亲收购了林肯，并且担任林肯品牌的董事长。
埃德塞尔·福特在一次欧洲旅行中得到启发，于是要求设计师定制一款独一无二，拥有“欧陆(配置|询价)风格”的新车。等该车亮相后，各界名流也纷纷要求定制同款车型。
于是，看到其中商机的埃德塞尔·福特便将这款车型量产，并取名为林肯大陆。
1939年，第一代林肯大陆进入市场。大陆第一年投放市场的数量仅404台，其中350台敞篷车，54台轿跑。在当时来看相当惊艳的外观设计使大陆在一夕之间就被各界明星与上层名流订购一空。
对于第一代林肯大陆的表现，福特显然十分满意，于是在1956年，第二代车型诞生了。
这代车型采用了当年最高的生产标准，纯手工打造而成，搭载6.0L V8发动机，售价甚至一度超过劳斯莱斯银云，不过由于制造成本过高，所以每卖一辆就会亏损1000美金。但福特认为哪怕亏损，也要树立林肯的品牌形象。
最终，猫王、尼克森·洛克菲勒、亨利·基辛格以及伊朗国王等人都成了第二代车型的车主。
或许，林肯大陆的命运改变应该是从第三代车型开始的。
那时，由于双门大型豪华轿车市场有限，于是从这代车型开始，林肯大陆进入了美式四门大型豪华轿车的行列。
但是，世事总是不尽如人意。
此代的林肯大陆，手工打制的车身工艺被机械化设备所取代，而售价也从之前的一万美金下探到了六千价位，这看起来是一次利民举措，却也同样宣告了林肯觊觎已久的冲击顶级奢华级豪华轿车的目标最终破产。
对于林肯大陆来说，最风光的应该是1961年开始生产的第四代车型。
第四代林肯大陆搭载了最大功率超过300马力的V8发动机，并且首次推出了12个月或12000英里的保修承诺，这帮助它迅速获得了市场成功，它曾因此荣膺美国工业设计研究协会大奖。
并且，第四代车型是美国总统肯尼迪的座驾。这一身份，使得第四代林肯大陆在世人眼中有着超然的地位，权贵们更是纷纷订购，仿若驾乘一辆与总统同款的车便是无上的荣耀。
与荣耀同伴而来的，除了喜悦还有不幸，只是没人会想到不幸来得那么快。
1963年，肯尼迪总统前往达拉斯争取连任为了显示对人民的信任，特意要求摘掉自己座驾的防弹车篷，最后不幸遭枪击身亡。
虽然这代大陆车型并不是第一款成为美国总统座驾的林肯车型，但是随着肯尼迪总统的遇刺身亡，其当时的御用座驾型号为SS-100-X的林肯第四代大陆车型一时间走进了历史的角落，成为了一名配角。
凡事总有例外，第五代林肯大陆依旧成为了总统的座驾。
基于1972款林肯大陆打造的总统座驾则先后服务了福特、卡特和里根三维美国总统。
它有三种车型可选，如此鲜亮的配色可能也正映衬着林肯大陆车型早日从血色阴影中摆脱出来的愿景吧。
1980年，林肯大陆推出了第六代车型，但是受到石油危机和政策的影响，这代车型的尺寸、重量和发动机排量一起下降，并且取消了敞篷版车型，仅保留了两门与四门硬顶车型可选。
而在在第六代车型刚刚上市两年之后的1982年，林肯就急于发布了大陆的第七代车型。与其说这是一次换代，倒不如说是林肯对于大陆车系的一次精简与升级。因此，从此代车型之后，林肯大陆就只有四门硬顶一款车型可选了。
随着大陆车型销量的每况愈下，林肯品牌在其1988年推出第八代车型时，调整了其产品布局，曾经承载无数荣耀与历史的大陆车型逐渐失去了其旗舰的地位，沦为一款只有V6发动机可选的前驱车。
此后，林肯大陆还推出过第九代车型，但是由于销量的持续走低，2002年林肯大陆便正式停产了。
虽然，林肯大陆仍旧推出过一款定位为大型车的林肯大陆概念车，但仅仅是概念车而已，并没有进行量产，随后这款林肯的传奇车型便消失在人们的视野里，直到2015年。
2015年，随着林肯再度推出概念车，这个被雪藏了13年的名字重新被公众所认识，并且在2016年的1月，量产版的第十代林肯大陆正式亮相。
有些可惜的是，在新大陆车型上，我们丝毫没有看到那些早已在车迷心中根深蒂固的美式豪华车型的特点，比如修长而又夸张的车身尺寸，流畅而又浮夸的车身线条，宽敞的乘坐空间以及柔软的沙发座椅。
或许，林肯大陆早已不负曾经的荣光，当它的第十代大陆车型全新亮相中国市场，并且贯彻落实“林肯之道”，旨在为用户带去更高水准的服务时，林肯大陆便开始变得接地气了许多。
它少了记忆中的样子，但却保留了精湛的制造工艺，有人这样形容它：不动声色的矗立于他人之前，依然动人心魄。
也许，与时俱进才是林肯大陆经历了近百年的沉浮，而得出的最为深刻的感悟。
