说起一款经典得不能再经典的车型，总是能勾起一些人儿时的回忆。而在番茄哥年少的记忆中，印象最深刻的车就是三菱帕杰罗，作为当时国内为数不多的进口越野车，其霸气稳重的外观造型一度让当时的番茄哥所崇拜。历时十几年，已经是第四代车型的三菱帕杰罗在不久也迎来了改款车型的上市，番茄哥随后也对这款外号“山猫”的经典车型帕杰罗进行了试驾。事不宜迟，马上看看试驾报告！
作为年度改款车型，2019款帕杰罗的变化并不是很大，仅仅是在外观和配置上做了些许的改动，此次番茄哥试驾的为2019款帕杰罗自动尊贵版，也就是顶配车型，我们先来看看它的基础信息。
车身外观微调
相比于老款，2019款帕杰罗的车身外观在一些细节方面进行了微调，现款车型镀铬的前进气格栅由之前的两横辐改为更密集的三横辐，并且在其两侧分别做了竖状的镂空设计，车身侧面增加了PAJARO的拉花标识，而在尾部，则是为尾灯增加了镀铬的保护网，这些改变为帕杰罗硬朗的外观增添了几分精致感。
车内空间充裕
作为一款硬派越野车，在户外的活动必不可少，所以空间的表现就显得尤为重要。同行年轻小哥身高为175cm，前排调好他的驾驶坐姿，坐在第二排实测腿部空间为两拳有余，头部空间一拳有余，算是比较宽敞了。而第三排空间的表现则是中规中矩，短途应急尚可，长时间乘坐还是会感到些许不舒适。
值得夸赞的是，帕杰罗的第二排座椅靠背是可以进行多角度调节的，并且座椅对身体的承托和包裹感也做得不错，所以帕杰罗后排整体的乘坐舒适性，还是令人满意的。
配置变化最为明显
此次改款，最为明显的改变就是配置层面。2019款的帕杰罗，全系搭载了腾讯车联ALL IN CAR车载系统，这款智能系统有两大亮点：一是支持智能语音系统，可以通过方向盘上的一键语音按钮启动，通过语音来控制地图导航、空调调节等功能；二是车主社交服务，最大的用处便是在户外驾驶时，同车型之间可以通过这款智能系统一键集结，实现车辆位置、信息的共享。另外，新款车型还增加了手机无线充电、快速倒车等实用性的功能，更加符合当代人们用车的需求。
在说车辆动态感受之前，需要说明一点的是，此次试驾的路况全程为山间铺装公路，并且是车队排列行驶，匀速在60km/h以下，所以在动态层面的感受是在此试驾条件的基础上得出。
先说动力，2019款帕杰罗的动力总成还是与老款保持一样，3.0L V6自然吸气发动机匹配5挡手自一体变速箱，最大马力174Ps，最大扭矩255N·m，许多人会怀疑说：这样的发动机参数表现带动一辆2吨多的大块头会不会有些吃力？在跌宕起伏的山路驾驶过后，番茄哥可以很明确地告诉你，虽然这台发动机给不了你什么迅猛的加速感受，但实际驾驶过程中，它的动力是足够的，并且搭配逻辑合理的油门调校，其细腻的动力输出回馈，会让你深切地感受到一台大排量自然吸气发动机的魅力。
并且搭配的这款5AT变速箱，驾驶过程中换挡并没有明显的顿挫感，当你深踩油门时，这台变速箱降档的时间也没有太多延迟，并且降档之后会刻意延迟升档的时机，待发动机转速到达3500转左右，动力爆发出来时，才会铿锵有力地进行换挡，但它也有不可忽视的缺点，就是对油耗的控制不是很理想。所以从平顺性、换挡逻辑、油耗经济性来评分的话，这台看起来“老旧”的5AT变速箱，还是能拿到一个合格的分数。
再接下来就是操控感受，其实在这种多弯的路况，对于帕杰罗来说显然是不利的，因为它的标定是一台越野车，路感模糊的转向会让你感觉这辆车稍显迟钝，比较柔软的车身悬挂，让你在过弯时信心也不是那么地足，但这种调校风格，却非常适合去做一些越野或者长途穿越的事儿，柔软的车身悬挂乘坐起来保障了舒适性，而不是那么灵敏的转向在长途驾驶时开起来也比较轻松。
经过年度改款的三菱帕杰罗，在产品力方面确实有一定的升级，但这种不够彻底的改款，使得它在汽车发展如此迅速的如今，产品竞争力还是显得不够强大。十几年前的国内汽车市场，三菱帕杰罗此类的硬派越野车型正值壮年，所以也给那个时代的人们留下了经典的印象，但如今连老对手丰田普拉都愿意进行换代，并且还有像日产途达(配置|询价)等这类更具性价比的新生代车型不断出现，现款帕杰罗的处境实在略显尴尬。
