在每年的国际车展上才有和它接触的机会，至今仍记着当时的情形：我从拥挤的人群中踮起脚尖儿，在频频闪烁的镁光灯中一遍一遍将它的影子刻印在脑海中，回到家后又很幼稚地将它的招贴画粘在床前，为了在最后一盏灯熄灭之后仍然能够感觉到它的存在。今天很荣幸能品鉴到这款陆地上的飞行器世爵C8。
世爵C8是世爵旗下的一款先进的中置引擎双座跑车。该车于 2000 年 10 月 18 日在英国汽车展览会公布于世后，凭借其优异的表现，立即获得了2000年国际汽车工程协会颁发的工程杰出奖。
和大部分超级跑车一样，世爵C8 Aileron同样具有流畅的车身线条设计，出于重量和空气动力学的需求，工程师大胆采用了超塑成型全铝车身，此种工艺将铝加热到500℃，然后在倒模中真空成型30分钟后而成，实现了整车的无缝密封。也就是说，世爵C8 Aileron的前后壳是完整的，没有拼合的翼子板也没有贴上去的保险杠。类似的技术源自于航空领域，却极少见于汽车的制造。
其他方面，这款车的设计则与硬顶版保持一致，前脸椭圆形的进气口内部使用了密格栅处理，格栅上的“Spyker”英文字符和车鼻上的螺旋桨标识都代表这款车的身份。
犀利的前大灯设计简洁流畅，设计师的思路显然不会再看着过去，因此略显老旧的鹅蛋型头灯再也不会出现在下一代车型上。全新的LED用于转向灯和日间行车灯，这也是现如今汽车头灯设计的主流思路。
中控台上所有的控制拨钮全部采用了飞机控制按键的形式、在银色金属感强烈的饰板上罗列着各种复古风格的控制拨钮，宛如英国皇家艺术品一样精美奢华，中控台中间的两个出风口像极了涡轮发动机的进气口，当拨下带有红色护板的开关，全车通电，淡红色的光便会从中控台上的仪表中隐隐透出，世爵C8 Aileron像饮过壮行酒的斗士一样兴奋起来。
在动力系统部分，这款新车预计同硬顶版车型一样搭载了源自奥迪的4.2L V8机械增压发动机，最大功率为525马力，峰值扭矩为600牛·米，传动系统匹配的是6速手动或6速自动变速箱。
说起世爵，小编要说一个有意思的故事
外出经商的一位房地产老板回乡，开着自己收藏的超级跑车08款世爵C8回乡下，本想炫耀一番，没想到就被村民们纷纷吐槽。当时这辆超级跑车世爵C8引来了很多村民驻足观看，当老板说这辆车价值800多万时，本想炫耀一下，结果没想到一位村民说：800多万？还不如我家的拖拉机实用，8万我都懒得买这车。再说了，现在兰博基尼还有的买，但是世爵C8可是收藏的车型了。因为荷兰世爵公司破产了，这车要是坏了都没地方去修。将来这辆超跑的售价远超兰博基尼，可不止800多万那么简单了。
每辆世爵的个性特征通过非比寻常和让人惊叹的内饰突出展现。一进入驾驶舱，仪表和控制面板首先映入眼帘，仪表的设计充满了对老式飞机的怀旧色彩，传承了他们在航空制造领域光辉的历史。驾驶者一旦坐在驾驶位上，立刻就会被设计独特的变速杆吸引，这种独特的变速结构也更充分反映了每辆世爵车的唯一性。所有的世爵都是无钥匙启动。
