当前汽车市场最热的话题一定是凯迪拉克疯狂降价甩卖，而且是官方直接宣布降价，15万买凯迪拉克的段子在网上也是层出不穷。凯迪拉克也于日前公布了5月份销量数据，新车销量为20587辆，同比增长18.9%，今年1-5月累计销量为93382辆，同比则下降5%。虽然降价可以增加销量，而且为了快速处理完国五车型，但是降价确实是一把双刃剑，减少单台利润不说，自己品牌形象的高度也有所影响，也伤了老客户的心。
一个品牌或者一款车突然进行疯狂降价甩卖，会让老车主们愤愤不平，觉得自己买贵了，买亏了，并且，新车的疯狂降价，老车主们手里的车辆如果要转卖，在二手车市场也卖不起好价钱。
其实也不难理解，以凯迪拉克XTS为例，刚刚上市的时候，在国内卖价50多万和宝马5系(配置|询价)一个档次，过了两年之后变成40多万，又过了两年30多万，现在直接官宣21.99万凯迪拉克XTS开回家。这样的价格虽然让更多消费者选择了凯迪拉克，但也降低了凯迪拉克入门门槛，也寒了老车主心。原本和宝马5系一样档次的车，如今开出去比说奥迪A4L，估计还不如迈腾(配置|询价)有面子。不管凯迪拉克还是不是豪华品牌，在很多人心中的档次已经消失了，不管之前多少钱买的车，人们都认为是20多万的车型。
其实现在几乎通用旗下所有合资品牌都有这样的毛病，只不过凯迪拉克由于价格比较贵，所以官降的最多。终端为了消化国五车型的库存，更是推出了15.68万就可以提凯迪拉克ATS-L的优惠政策，“思域价”买豪车，确实能够让不少人心动。通用旗下汽车品牌也是价格跳水王，英朗曾是十万左右家用车的王者，最高时候几乎降价5万，几乎是5折甩卖。别克君越，昂科威这种20万级别的车型降价五六万也是很经常的事情。
所以一些懂车的关注车市的朋友经常说，别克新车最好等一等再买，最起码要过去一年两年之后才值得买，要不亏太多。过度的降价除了影响产品的保值率，这同样对于品牌力的提升产生很多消极的影响。如今在车市竞争更为激烈的情况下，品牌力和保值率已经成为消费者选车的重要因素。别克在刚引进中国市场的时候，在很多人的心目中都是比较高端的车型，但是随着别克品牌价格的一路走低，现在变成了平民品牌，所以别克高端车型根本没有人认。
当您前面多年都走的低价路线，凯迪拉克的车很便宜这个观念在消费者心里已经根深蒂固，凯迪拉克如果长期这样，迟早会走别克的老路，最后可能沦落成比别克稍微高端一点点的普通品牌。凯迪拉克的疯狂降价看似为其赢得了不错的销量，但是对品牌的伤害却是无法估量的，没有人会为这个美系豪华品牌买单，因为之前相信他的粉丝都为他伤透了心。
只是上汽通用该往哪条路走，关我啥事啊！我更关心的是，要是还有15万的ATS-L，给我留一辆呗！
