第五代CR-V(配置|询价)上市了，16.98－25.98万的官方指导价不高。因此坊间第一反应是：它不会加价吧？
恭喜各位，大家的担心落实了。
“全新的CR-V肯定会加价，还是以加1－2万的装潢为主，毕竟我们也不想违反新的《销售管理办法》。”一位东风本田4S的店长这样告诉车聚君。
那这到底是什么原因呢？车聚君采访了一位内部人士，得到了一些可信度较高的解释。
产能确实不够。东本现在有三个工厂，产能只有70万。如果要完全跟上市场需求，只能三班倒。但这样做不现实，为什么呢？
“最近东本生产线上刚刚发生了两起员工伤亡的事故，或跟疲劳操作、员工专业素养不够有关。”这位接近东本的业内人士透露。这给工厂的管理带来了很大压力，断然不敢再贸然加速生产。
车聚君觉得，这个也很有可能。同样的事故也发生在特斯拉的美国工厂中，数位工人曾因过度疲劳晕倒，然后被急救车拉走，消息一出特斯拉一度被指为“血汗工厂”。另外，生产节奏加快，但年轻员工的成长速度无法那么快。优秀的产业工人，其实越来越缺。这是所有中国制造面临的长期挑战。
本田想塑造一个诚实形象。“你知道CR-V的价格为什么定的低吗？”，这位业内人士问车聚君。
车聚君下意识的反应是：市场竞争激烈，想以低价打开销路。他说这是一个原因，另一个重要原因是，本田日本总部想实现全球统一标准，塑造一个可信赖的企业公民形象。这一点体现在技术标准、定价、召回等方面。
“你没发现国内CR-V的价格，其实和美国加税后的售价几乎一样吗？”他这样说。
好吧，难道这不是应该的吗？不要因为不诚实的人多了，就把诚实当一种额外恩赐－－况且，厂家的“让利”空间被4S给积极填上了，消费者最后也没多实惠。
坊间猜测也是对的。之前有人猜测是关键部件跟不上，导致整个本田的热销产品加价，比如冠道(配置|询价)一度出现腰斩的销量下跌，就是因为9AT变速器供应问题。另外，也有说法是，南北本田有意想让利于经销商，通过默许加价来缓解主机厂与经销商间的压力，提高软性竞争力。
最后，既然CR-V加价成了现实，消费者可以自己判断：如果不是喜欢到“非它莫属”的地步，可以看一下RAV-4和奇骏，或探界者、新胜达、柯迪亚克什么的。如果真的很喜欢，也不必当冤大头，耐心等三个月也能不加价提车。
如果大家都不惯着店家，加价自然会消失。
“在美国，CR-V也供不应求，但他们习惯按规矩来办事，消费者都愿意老老实实排队等，那么店方也就没了加价的基础。国内就是有人愿意接受加价，我们这种行为才成为一种约定俗成。”开头那位东本的店长如是说。
聪明的读者，你知道该怎么做了吗？
插播彩蛋：
刚在Euro NCAP得了4星的两厢版思域(配置|询价)在2年内是不会国产的，所以嫌弃它对儿童安全保护不够的消费者可以说是费心了。
但车聚君认为，Crossover车型或将成为一个新兴的细分市场，吸引越来越多喜欢个性车型的90后，所以不排除3年后东本引入底盘加高的Crossover版的两厢思域。
小结：
不得不说，现在的本田在中国有了几年前大众被封为“神车”的势头，加价只是这种势头的一个表象。但是，我们不希望看到“屠龙记”现象：缅甸某地有恶龙，吃人掠财。一少年正义感爆棚，学成武艺，深入龙穴，经历艰险杀死恶龙。但他坐在龙穴的满地珠宝上，渐渐长出了鳞片......
听说，不买加价车的人更好看哦。
