哈弗H6(配置|询价)连续多月抢占头号宝座，不过最近几月，虽然销量排行稳占第一，但连续几月下滑严重，足可见哈弗H6有后劲不足之虞，而且竞争对手也都在紧跟不舍，既有传祺GS8(配置|询价)虎视眈眈，又有奥迪Q3(配置|询价)步步紧逼，长城必须考虑新的产品布局，方能解H6被合围之困。
哈弗厂家领导层也意识到了这个问题，所以快速布局，以迅雷不及掩耳之势布局哈弗H4进行站位，以全力辅佐H6，形成产品系列，共撑大局，而不是依靠一个H6独掌乾坤。在H4到位后，哈弗H系列从H1-H9就全了。
从此次哈弗H4的产品申报图来看，新产品还将延续H6的家族式前脸造型。六边形的水平进气格栅用镀铬饰条进行装饰，中庸、朴实、精致。最吸睛的在于其大灯造型，十分犀利、动感，并且还伴有带状的日间行车灯。前脸部分家族感浓了些，缺乏一点个性。
侧面几乎和H6一模一样，就是尺寸上整体小了一号。H4的轴距为2米66，而新款H6的轴距为2米68，H4也分为红标和蓝标两个版本，H4的红标蓝标长度分别是4米42和4米41，两个版本差异性不是很大，在实际使用上，没有必要，感觉哈弗是为了红蓝标而设的红蓝标。
新车尾部是全车的亮点，已经和之前的H6造型区别度很高了，在运动感上提高了不少。从观感上讲与哈弗H2S倒是有异曲同工之妙，全尾部用曲面锻造，椭圆形的尾灯夜间辨识度很高。
哈弗H4的离地间隙达到了190mm，拥有较好的通过性，双排双出的排气布局，以及被粗大的镀铬条环围包裹，装饰了全车的越野氛围。
内饰上H6和H4的区别还是很大的，整体采用了时下流行的驾驶侧倾斜的布局，中控台没有使用H6上的那种贯通式的空调出风口，而是采用了比较常规的造型，或是为了考虑成本的原因，不过令人欣慰的是中控大屏下部带有钢琴按键式的功能按键，造型十分新奇。在加上大面积软性材料包裹，整体质感不错。
在动力配置上，根据油耗申报信息显示，H4会搭载三种动力，分别是1.3T/1.5T和2.0T，其中1.3T搭载DCT双离合变速箱，综合油耗6.9L，1.5T车型匹配的应该是6档手动变速箱。综合油耗显示的是百公里6.9L，而2.0T的车型搭载的是和1.3T相同的DCT双离合变速箱，综合油耗为百公里8.3L。油耗偏高一直是哈弗H系列的缺陷，不知道这次的H4有怎么样的表现。
哈弗H4没有特别新奇的表现，它本身就是一款介于H2和H6之间的产品，只是哈弗产品线尺寸上的站位车型，只不过是想把鸡蛋放在不同的篮子里，毕竟多放点篮子，好歹多收点蛋，不过这样的一大坏处是，容易引起内部竞争，不知道哈弗如何规避这个问题。
