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随着越来越成熟的中国汽车文化，“多功能”这个词越来越多的出现在了分析者和消费者的口中。
往细了说，其实就是多样化和个性化的延伸。在一个成熟的汽车市场，口碑和质量将变得不是消费者作出决定的唯一因素。
所以，通过最近几年的汽车市场来看，有一个明显的规则就是谁能抢先嗅到下一股风向，那么就极有可能成为这个领域的开拓者和引领者。
这方面例子目前市面上已经数不胜数。从越野车中分支出来的城市SUV已经是过去时，而近两年兴起的诸如CX-4、X6、GLC COUPE等轿跑SUV以及蔚领、A4 Allroad、V90CC等跨界旅行车则是真正意义上贴合了“多功能”标签的选择。
而还有一个细分市场目前大多的车企还并未出现产品，那就是家用MPV市场，或者说是城市MPV市场。
或许你会问，MPV不是满大街都是吗？然而他们却并不符合城市化属性的MPV市场。如今的新车，无论什么车型都和年轻、时尚两个词分不开，MPV要发扬光大，必须也要依托这两个关键词。
在城市家用MPV市场，其实有一个品牌早在前两年就已经嗅到了机会，那就是来自本田的杰德，不过奈何于平淡动力总成以及空间表现，所以并没有真正意义上的打开这个市场。
而如今，依托老大哥GL8在市场打下的优秀口碑，GL6将会被通用有望今年底带到中国市场，从它的种种信息来看，很明显就是瞄准了城市家用MPV这个超细分市场来的。
其实，就像刚换代的君威(配置|询价)在部分国家挂牌欧宝取名英速亚一样，GL6在海外市场的同门兄弟就是欧宝旗下的赛飞利，这也曾经是欧宝在中国除了安德拉之外卖的最好的车型。
不过从目前曝光的信息来看，别克GL6相比赛飞利在尺寸上有诸多不同，是否是同平台不同设计车型还不得而知。在三围上，除了长度相比途安L(配置|询价)更长之外，其他数据和途安L近乎相似，尤其是MPV最在乎的轴距，两车仅仅差距了5mm。
从主打家用的角度来说，2.8米的轴距已经完全能够满足家庭使用，第三排也能保持不错的纵向空间。
从设计来看，GL6并不像是GL8缩小一号的概念，并且为了表达家庭定位，GL6也采用了传统式的轿车侧开门方式。整个尾部的设计从图片上看也更加的立体和层次，少了一丝稳重和商务，多了一些时尚和设计感。
并且，近年通用车系的定价开始越发的走良心路线，从之前的昂科威20.99起售价到全新君威的17.58万起售价，都能感觉到通用汽车在用诚意换客户的思路。
而作为要打响家用MPV最响一枪的GL6，通用更是没必要给自己弄一个作死定价。而且，通过搭载1.3T发动机的策略来看，通用都是希望在保持动力系统均衡性的前提下，尽可能的压缩成本，图的就是上市之日呈现一个极富吸引力的定价。
在今年上半年，MPV的累计批发量达到了近百万水平，已是中国汽车市场不可忽视的一块大蛋糕了。
而在MPV领域，更多的是自主品牌占据了上风，作为全领域涉猎的通用汽车没有理由在已经有了GL8好口碑的基础上放弃这个很有优势的市场。GL8自去年底上市后，今年上半年销量逼近了7万辆，已经达到了月均万余的水平，同比增长高达85.1%。
当然，对于更高品质的合资家用MPV消费市场到底需求够不够大这问题，真正的答案还要GL6上市之后才揭晓。但是从我们观察的角度来看，认为这块领域的潜力其实是巨大的。
众所周知，7座就是消费升级背景下下的一个快速产物，然而并不是所有人都愿意为了7座而向SUV投怀送抱。而差异化的GL6，则刚好就是这类人考虑的方向。
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