这辆SUV的11月份销量已经超过一万台了。一万台，可能你觉得没什么，但这是一辆售价超过30万的合资品牌的中大型SUV！一万辆就是一个奇迹，也从另一个方面证明了消费者对它的认可！该车指导价为30.89-51.89万，提车没有优惠，甚至要加价提车，提车周期也很漫长，消费者“一边谩骂一边排队加价购车”，够神吧？这是哪个品牌的哪辆车？
没错！上汽大众的途昂(配置|询价)！有神车光环加持，想不火都不行！
途昂定位中大型SUV，比汉兰达(配置|询价)和锐界这样的中型SUV要高一个级别，其实细想一下，定价也挺合理的，不是吗？丰田的中大型SUV普拉多指导价为46.48-63.68万，相比之下，途昂算是很厚道了。
前脸部分，大众的一贯套路，两条粗壮的镀铬条与大灯紧密相连，同时又有竖状的镀铬条丰富细节，整体充满力量感与肌肉感，发动机盖上的四条“马甲线”进一步突出了“凶狠”的感觉。
车身尺寸为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，如此长的车身和轴距，意味着什么？你懂得！从车侧看，还挺有气势的！
车尾则不像前脸一样张扬，整体设计比较收敛，像是把途观L(配置|询价)拉长了再装上一道粗壮的镀铬条一样，比较耐看，符合大多数人的审美观。
内饰部分，满满的大众味，只不过用料更加高级，做工更加精细，营造出一种豪华车特有的质感，横向空间也显得特别宽大。
三幅式多功能方向盘的大小和手感同途观L如出一辙，定位中大型SUV的途昂用这个方向盘是不是不太稳重？能再粗点就好了！
这个数字液晶仪表盘科技成分很高。有多高？三层楼那么高！我去，整出周星驰《功夫》台词来了！
玩笑归玩笑，它的行车功能还是很强大的，同时支持地图和导航功能。
中控屏幕为8英寸，最方便的功能还是车载互联系统，能覆盖安卓和IOS系统，同时Carplay可支持第三方音乐APP，拓展功能丰富。
途昂搭载了全地形模式，四驱越野能力突出，可满足简单的越野需求。
变速箱还是我们熟悉的DSG七档双离合，变速箱代号为DQ500，不用说，是湿式七档双离合，想想也是，30万到50万的价格，再配个干式双离合就说不过去了。
座椅方面，秉承了大众一贯的高水准，无论支撑度、包裹度还是依托度都处于优秀水平，并且座椅很宽大，你总能找到舒服的坐姿。
第二排座椅腿部空间是“变态”级别的，不是用几拳就可以概括的。
第三排座椅坐两个成年人不在话下，而且腿部空间略有盈余，头部空间，个子不是太高的话，不至于顶到顶棚。
为了更全面的了解内部空间情况，请看上图。途昂是一款真正的大7座SUV，真能坐7个成年人。
后备箱空间拓展效果一流，第二排和第三排座椅放倒后能成一个水平面，可以运载大件，当然，也可以那啥，你懂的！
全景天窗除了舒适版外，全系都标配，尺寸很大，可开启面积也很大。
动力方面，途昂提供2.0T和2.5T两款涡轮增压发动机，其中2.0T有高/低功率之别。低功率（330）版本，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛/米；高功率（380）版本，最大马力为220匹，峰值扭矩为350牛/米。2.5T（530）为进口六缸机头，最大马力为299匹，峰值扭矩为500牛/米，性能很强悍。
底盘悬架：前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。
驾驶体验：以2.0T低功率（330TSI）版本为准。
这款车一上手就有种途观L的感觉，转向非常轻，中间会有一定的虚位，这倒称不上什么缺点，毕竟5米多长的车，做到轻松好开才是第一位的。
油门的初段响应比较慢，这是典型的大众调教风格，比较好控制，不会窜车，但是深踩的话，加速性绝对能给你带来充足的信心；刹车也一样，前段有点虚位，深踩的话，制动力还是很给劲的。
这台DQ500七档双离合应该是大众最新的产品了，表现基本令人满意。中高速时，我几乎挑不出什么毛病，逻辑上比较乐意升档，换挡速度很快，换挡也很平顺，只是降档不太积极，想要获得强劲的动力必须深踩油门，这倒不是什么大问题，适应一下就好了。低速跟车时，给我带来的感觉不太好，我特意在1、2档之间频繁切换，变速箱时有闯动的情况发生，顿挫感是有的，乘坐人员会不时的前仰后合，感受不太好。
底盘悬架方面，平整的铺装路面舒适性还不错，行驶品质很“高级”，对于这么大的车身来说，实在是有点难能可贵。过减速带和坑坑洼洼的不平路面时，颠簸传递到车内还是挺明显的，振动过滤得不太好，也会有一些余振，底盘的动作不够干脆利落。总体来说，可谓喜忧参半。
总结：途昂的底盘方面确实还有提升的空间，但是瑕不掩瑜，整体实力还是很强的。外观很大气，几乎每个人看见它都会说：“好大啊”！看着唬人，又有气势，还能满足自己的虚荣心，可谓一箭三雕！内饰高档豪华有内涵，可谓把妹神器。这么一款车，也难怪消费者能给它打个高分！
