作为意大利著名汽车品牌，法拉利胞弟阿尔法·罗密欧在今年国内初可谓强势霸屏，先是面向国内推出号称对标宝马3系的最新款Giulia车型，之后Stelvio车型进驻国内正热火朝天的SUV市场，让阿尔法·罗密欧这个昔日国内十分小众的汽车品牌开始逐渐为更多人熟知。
Stelvio是阿尔法·罗密欧推出的首款SUV车型，定位于中型SUV，普通版车型竞争对手锁定在奔驰GLC，奥迪Q5以及宝马X3这样的豪华品牌车型之中，以其对运动的强调更多是为了与宝马一较高低。国内销售的是Stelvio车型三叶草版本，相对更偏向于日常使用，而其大哥四叶草版本车型，则是在去年把纽北的量产SUV记录刷新了一遍，不得不说对于阿尔法·罗密欧这样如此随性的风格，真的很意大利......
外观
三叶草和四叶草造型的前脸是阿尔法·罗密欧的标志，识别度极高，中间采用的倒三角形进气格栅设计可以追溯到上世纪50年代。与之前上市的Giulia车型一样，侧置牌照框个性化十足，SUV这么玩的也只有意大利人了。虽然是普通版车型，相比高性能版车型缺少了一些凶悍，但这款车的前脸看上去依然极富运动气息。前大灯的造型与之前的Giulia轿车在设计上又很多相似，不过经过小幅度调整之后显得更为运动了，Stelvio全系都采用氙气大灯，而不是时下流行的LED光源，同时也没有自适应远近光等功能。
车身侧面，Stelvio这款车的轮廓显得很流畅，C柱和保时捷Macan(配置|询价)非常相似，黑色的导流板帮助空气快速的抛离车尾，运动型两厢车或是SUV上常见到类似设计，硕大的后扰流板也看起来相当的酷。作为阿尔法·罗密欧的首款SUV车型，该车定位于中型SUV这个级别，但是意大利人的设计就是可以让它看起来比数据大上一整圈，而且还显得很有高级感。Stelvio的实际长宽高分别为4678/1903/1688mm，轴距为2818mm，和主要竞争对手相比参数上也有明显优势，车侧无D柱设计让其看起来显得颇具有运动气质。十辐式铝合金轮圈造型简洁，Stelvio只有200HP豪华版配备了19寸轮圈，而200HP的精英版和280HP豪华版却都是18寸轮圈，配以倍耐力SCORPION VERDE系列轮胎。
车尾的线条层次感做的很好，如果车头是家族化风格的话，那么阿尔法·罗密欧第一次做SUV，尾部造型可以给个高分，尾灯的造型和前大灯相呼应，虽然采用了全LED光源，但在效果呈现方式上却是相当的低调，像卤素灯似的。普通版车型采用了双边共两出的镀铬排气管，配以银色后包围下部装饰板的设计，用以凸显SUV的特质。
内饰
内饰方面，Stelvio内饰的造型与Guilia有细微的差异，线条干练比较简约，采用大量不规则线条拼接凸显出运动感。中控台上下都采用了搪塑工艺，日常能够触及的地方大多采用软性材质覆盖，触感虽然柔软，但是在高级感的营造上面相较于奔驰，宝马一类的竞争对手来说还是有提高的空间。平底式方向盘尺寸很小巧，而且皮质非常细腻，和高配车型的区别在于3/9点位置没有使用握感更好的材料，而且没有换挡拨片。炮筒式仪表盘和高分辨率的LCD与Guilia一样，260km/h的表底一定程度上暗示了Stelvio的运动特性。中控台8.8英寸屏幕显示效果很好，而且抗炫光能力不错，隐藏在不规则的黑色面板下整体性很好，中间枪灰色拉丝质感的饰条，看起来很高级。
配置
Stelvio的三款车型标配氙气大灯、真皮座椅、真皮多功能方向盘、18英寸轮圈、倒车影像、前/后驻车雷达、胎压监测、全景天窗等；200HP豪华版车型在此基础上增加19英寸轮圈、前排座椅/方向盘加热、7英寸液晶仪表、无钥匙进入等；280HP豪华运动版车型则增加了盲点监测、防眩目外后视镜、换挡拨片、8.8英寸屏幕（带导航）、10扬声器音响等。
空间
Stelvio前排座椅造型看起来比较普通，靠背和坐垫部分为真皮材质，除了加热功能之外，主驾驶还有三组记忆功能。后排座椅造型比较平直，但两侧的支撑位置很宽大柔软，所以舒适性上还是不错的，ISOFIX接口和三组可升降的头枕都有配备。后排扶手的位置很巧，但中间地板凸起比较明显，传动轴需要从这里过，所以中间乘客的舒适性多少会大一些折扣。后排座椅可以按4/2/4的比例放倒，中间部分可直通后备厢，行车途中拿取一些小东西也是很方便的。
动力
动力系统方面，Stelvio与现款Giulia车型保持一致，搭载最大功率分别为200马力和280马力的低/高功率版2.0T直列四缸发动机。传动系统方面，Stelvio将标配8速手自一体变速箱，电子档把的造型和宝马极其相似，变速箱也是同一款来自ZF产品，同时该车标配四驱系统。
Stelvio和Giulia同样来自阿尔法·罗密欧最新打造的Giorgio纵置后驱平台，所以在悬架结构方面，它们之间的相似度很高。Stelvio秉承了阿尔法·罗密欧品牌一贯的运动气质，采用前双叉臂和后多连杆式结构，控制臂都采用了铝合金材质，而且还采用了双球节弹簧减震支柱，有利于降低簧下质量，提高操控灵活性。后桥副车架为钢制，但控制臂依然均采用铝合金材质，同时Stelvio采用了昂贵的碳纤维传动轴，这在同级别是绝无仅有的。
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