分时四驱系统可以简单理解为根据路况驾驶员可用分动杆手动在两驱和四驱之间切换模式，没有中央差速器，而全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的状态。相对来讲，分时四驱的车辆比全时四驱的车辆省油。
或者，用网络上难听一点的比喻来解释全时四驱和分时四驱系统，就是：狗是全时四驱，人是分时四驱。人正常都是用两只脚走路，而遇到沟沟坎坎、翻山越岭的时候，则手脚一起上，爬着过去。
因为相关政策原因，来自《日本经济新闻》报道，日本从2015年4月起开始实施更加严格的环保车减税标准，而全时四驱的普拉多这种高油耗车型肯定会受到影响。丰田决定通过投放新车及增产措施，将混合动力车型的份额由目前45%左右的比例提高到50%。
搭载分时四驱的普拉多在越野性上做的一定的妥协，更偏向于城市SUV了，至于它的越野性能，肯定是比以往要差一些，但是也没有大家想象的那么差。
新款普拉多上是搭载有A-TRC（电子限滑）和KDSS动态调节悬架系统，但是它竟然还搭载了自动启停功能，这个一定要在极端越野脱困的时候关掉它，免得正在脱困的同时，一脚重刹车，在给弄熄火了。
现款普拉多，在表面上提升了很多， 比如重新设计的精致内饰，和搭配了更多的娱乐功能，在机械方面减少了些许，对于追求硬派越野爱穿越的车友来说是个不幸的消息，但是我觉得普拉多依然是一款非常不错的车。
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