这不是马自达第一次试水了。
每十年左右，马自达都会有一位新的高管拍拍脑子，表示走中高端路线才是马自达的唯一出路。虽然这个想法确实给我们带来过一些很棒的汽车，但它并没有真的让这匹“马”驰骋起来。
咳咳，可别太早下定论，这款海外版2018款阿特兹或许要打很多人的脸了。
马自达阿特兹是一款我们很熟悉的车型。我们几乎理所当然地认为，马自达比其他任何竞争对手开起来都更有乐趣，又可谓是“入得厨房，出得厅堂”的。
诚然，它身上的一些配置，和一些花里胡哨的东西并不及竞争对手多，但爱马自达的人会自我安慰：“作为汽车爱好者，我更看重马自达对操控的不懈追求，而不是其他无关紧要的东西，OK？”
幸运的是，他们如今不必再这样自我安慰了。
2018年，厂商对阿特兹进行了一次彻底的更新。
从外观来看，外行人需要非常仔细才能找到新的小改变：新的格栅和“翅膀”形状的镀铬条，集成在车灯里的雾灯，下半部分的黑色装饰被取消，还有新的尾灯和排气管...这些看似细小的改变，另整车的线条浑然一体。还有，阿特兹甚至可选装19寸轮毂，令人垂涎三尺！
至于内饰，变化则一目了然了。
除了一些熟悉的按钮、多媒体系统，以及从CX-9借过来的方向盘和仪表，车内设计也更时尚现代且精致，多处软材质包覆还能特别加分。即使是最基本款的车型，方向盘和排挡部分也提供双配色方案。更良心的是，与8.0英寸屏幕一样，全车双区域自动温度控制也是标配。
马自达并没有像某些汽车厂商那样亏待后排乘客，前排拥有的精致缝线、软质材料都毫无保留地被用到了后座和后门板上；而想拥有这一切，只需花费23000美元即可（以目前汇率，约合146,252人民币），而且还有手动变速箱噢！自动变速箱版本的车型，售价也低于24000美元（约合152,611人民币）。
即使你舍得花钱，把能选配的全部都选了，那也只是花了一台凯美瑞(配置|询价)的钱就买了一台豪华车（当然，这只是国外售价），就像拿买面包的钱买了牛排。但有一个配置是所有版本的车型都没有搭载的——这就是CD机。嗯，我们也只能为这一古董配置默哀三秒了。
特别重要的一点，就是新阿特兹的前排座椅里填充了某种太空泡沫，能够适应你的骨盆和脊柱。
马自达表示，这不仅会使车内乘员的乘坐感受更舒适，还可以让身体达到更佳的平衡。全新的座椅通风系统，则会以冷却器吸走车内乘员身上的热气，而不是传统的吹冷风。
在操控上，这款新阿特兹也并没让我们失望。
悬挂的表现真能令人耳目一新，除了新型减震器，悬挂几何也进行了调整以减小转向不足，同时转向机也进行了进一步调教。开着这台车，悬挂对大大小小的颠簸都能一视同仁地全部吸收，处理过程平顺且安静，一气呵成。
对比德系同级的运动型轿车，新阿特兹的悬挂还是相对较软一点，但这一方面是为了维持转向、另一方面则要避免429Nm的最大扭矩产生扭矩转向；但平心而论，新阿特兹在弯道当中的路感还是稍有那么一点欠缺。
你可以尽情地豁这台车，但有点薄的全季节轮胎并不能提供足够的抓地力。
当你发觉车子头重脚轻、转向不足的时候，轮胎其实早就发起抗议了；不过，马自达已经在考虑推出夏季轮胎供选择了。还值得一提的是，纵使激烈驾驶，新阿特兹的刹车力度也不会出现明显的衰减。
还记得刚刚提到的429Nm最大扭矩吗？你可以在更大更重的CX-9上，找到这款最大马力250ps的2.5T直列四缸涡轮增压发动机，而入门的新阿特兹车型，则采用了2.5L自然吸气发动机，最大输出有187ps和252Nm。从动力输出曲线上看，阿特兹的头段和后段都更有激情，中段则稍显平淡。
马自达声称，借着6速自动变速箱，驾驶者不需要刻意通过降挡拉高转速，来保证车辆的加速能力。同时，新阿特兹的油耗表现仍与雅阁(配置|询价)或凯美瑞有得一拼。
这款物美价廉的2.5T新阿特兹是否会登陆中国呢，让我们拭目以待吧。毕竟，如果能拿买面包的钱去买牛排，谁又经得住这般诱惑？
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