评价一个车型的好坏，不仅仅是看外形和内饰，甚至性价比也是其次，其实最主要的还是看可靠性表现和消费者的口碑，一般来说，能在全球范围内都能热销的车型，其质量、口碑一般都不会差，比如轿车领域就有卡罗拉和高尔夫(配置|询价)，而奇骏和本田CR-V(配置|询价)也是SUV领域内的热销车型。
不过质量稳定、口碑好的车型也会存在问题，比如本田CR-V之前就早遇到了“机油门”，而作为2018年全球SUV车型排名第四的车型，也同样在国内遇到了这一问题，8月17号就将正式召回，这个悲催的车型就是现代途胜(配置|询价)。
其实之前途胜已经因机油增多事件召回过一次，之前的召回主要升级了电脑ECU，不过会出现动力不足、油耗增高等新问题，而这次召回依然还是升级发动机ECU程序，并更换加装节温阀的发动机上水管，从而抑制机油增多，并消除上次召回带来的动力下降等问题。虽然说召回其实不是坏事情，但为了一个机油增多，却要连续两次召回才能解决问题，所耗费的时间和成本也更多了。
不过在很多消费者眼里，召回变成了洪水猛兽，购车前如果遇到车型召回，立刻就不会考虑这款车型，其实大可不必。比如途胜这次召回的就是2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的1.6T车型，而这属于2015款和2018款车型的范畴，而2019款车型并不在召回范围内，想必厂家也进行了相应的优化升级，所以大可放心购买。而从2019款车型的投诉情况来看，目前也没有遇到机油增多的投诉。
但是召回毕竟影响到形象，从销量来看消费者也依然不买账，途胜6月份销量达到了3690辆，7月份达到2886辆，不过这两个月已经比之前每月三位数的销量成绩有所起色，但受到召回事件的影响，预计8月份的销量会更加低迷，哪怕是目前3万元左右的价格优惠，都不一定能挽回这一颓势。
当然了，2019款途胜还有着国五和国六两种排放车型，指导价均为15.59万元起步，1.6T发动机就能爆发出177马力的最大功率，加上全系都标配有7速双离合，0-100公里加速只需要8.16秒，百公里综合油耗仅为7.8L，加上12万元出头的裸车价格，其实性价比不错，大部分同级别、同价位的国产SUV车型都没有能够达到动力和油耗的平衡表现。
而从内饰来看，途胜的造型也符合当下的流行趋势，采用了悬浮式的中控触屏加上层次感分明的设计，中控台上还覆盖了软质材料，加上亮面烤漆面板的点缀，总体做工也符合水准。
当然，在韩系车型之前引以为傲的配置水平方面，途胜的表现就差强人意了，最低配车型不带ESP，也没有倒车雷达和倒车影像，气囊数量只有2个，这个水平基本上处于最为寒酸的配置。而胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航等实用功能要到中高配车型上才增加，还加入了真皮包裹的多功能方向盘和7英寸液晶仪表盘。
舒适性配置也表现一般，除了带延时关闭的自动大灯、电动调节外后视镜以外，基本没有像样的标配，而诸如带后排出风口的自动分区空调、PM2.5过滤装置、带锁车自动折叠功能的外后视镜、带手机互联和语音识别控制功能的10.25英寸中控触屏、主驾驶位电动调节、无钥匙进入和启动、电动天窗等实用功能也是中高配车型上才有。
途胜的长宽高尺寸分别为4545*1850*1670mm，轴距为2670mm，体型在紧凑级SUV车型中属于中等水准，对于1.8米身高的驾乘者来说，途胜的前后排头部空间均为1拳，后排腿部空间为1拳3指，后排地台隆起幅度不高，而且配有三个独立后排头枕，总体上空间表现一般。而后备厢常规容积为488L，最大可扩展至1.78米进深、0.83米高、1.25米宽的平坦空间。
底盘方面，途胜采用了多连杆独立后悬架和麦弗逊独立前悬架的组合，底盘调校偏硬，很多用户反映并不舒适，尤其是经过颠簸路段或者减速带时感受最为明显。另外只有顶配车型才增加了适时四驱系统，其余车型均为前驱结构。
综上所述，在紧凑级SUV领域，虽然途胜的配置水平一般，底盘表现也谈不上舒适，但油耗和动力表现都较为出色，空间表现也没有拖后腿，在12-15万元的价位中，其实产品力还算过得去，但韩系车这两年表现低迷，加上途胜两次召回的影响，所以目前国内消费者并不买账。至少在中国市场，途胜不会像全球市场那样受欢迎。
