随着SUV车的普及，越来越多的人喜欢自驾了。
那么，问题来了，SUV等于越野车吗，SUV能否去越野？
还真不一定能。
我们今天就来聊聊SUV和硬派越野车的区别。
一、临危受命，Jeep发展史就是越野车的发展史
说到越野车和SUV的诞生，肯定绕不开一个品牌，那就是
Jeep
，我们也常说Jeep的发展史就是越野车和SUV的发展史。在1950年以前，Jeep泛指所有的美式吉普车，而第一辆真正意义上的军用越野车在二战才应时而生。
▲二战战场上的班塔姆BRC40
第二次世界大战时，德国纳粹踏平了高卢雄鸡，美国军方为了应对来势汹汹的法西斯敌军，正面抵抗以机械化著称的德国纳粹，秘密向全美135家汽车制造商招标，意图制造一批能应对恶劣路况的军用车，但要求在49天内制造出70台样车，并且只有17.5万美金的预算。
▲二战期间的装甲车流水线
当时美军对这款军用敌情侦察车的要求可不低，要能载人，方便带货，还要能跋山涉水，如此时间紧任务重的情况下，全美也只有三家公司应标，即
班塔姆、威利斯
还有
福特
。当时实力最弱的班塔姆正处财务危机，因此十分看重这次的军方订单，全员上下没日没夜的设计工作，在两天内就完成了设计蓝图，并在规定日期内完成了样车
班塔姆BRC
。
▲初代班塔姆BRC样车，也叫做BlitzBuggy闪电车
班塔姆BRC拥有80km/h的最高时速，整车质量不到935kg，却拥有363kg的载重力和455kg的牵引力，接近角和离去角也高达45°和40°，还有高达450mm的涉水深度，全都满足了军方的要求，仅发动机扭矩略微不足。
▲初代威利斯Quad样车，后演化为MB
后来随着战争愈演愈烈，美军的车辆需求越来越大，因此将班塔姆的图纸拿给了威利斯和福特，这两位财大气粗的造车界大佬转眼就做出了
威利斯MB
和
福特GP
，在整个二战期间共有60多万辆被应用到战场上。
据说美军共享图纸时并没有取得班塔姆同意，在订单上也只是象征性的给了班塔姆2000多台，跟60多万辆形成鲜明对比，作为越野车真正的发明者，不免令人唏嘘。
由于威利斯MB的
“恶魔”引擎
最为成熟，弥补了班塔姆BRC的不足，成为了当时最标准的军车，而福特设计的
标志性竖槽格栅
，也被采纳进了军方设计，最后威利斯MB在战场上大显神威，被给予了
“Jeep”
的昵称。
二、SUV源于越野车，但又不同于越野车
二战结束后，军用吉普车改为民用，威利斯MB伴随着二战早已享誉全世界，于是各个品牌都将威利斯MB当作开发越野车的模板，例如
等等，于是坊间就有了
“威利斯是越野车鼻祖”
的传言。
那时候还没有jeep的商标，威利斯敏锐的察觉到了越野车潜在的商机，在将jeep注册成商标后便发布了第一款车型
CJ-5
▲Jeep CJ-5车型
到了上世纪60年代，Jeep掀起越野车流行风不久，发现转民用的越野车虽然性能强大，但舒适性欠佳，无法进军高档车行列，于是试着往越野车上加
自动变速箱，独立前悬挂，转向助力
等先进技术，于是
Wagoneer
诞生，这款“家用越野两不误”的车型又被称为
“SUV车型的鼻祖”
。
▲Wagoneer被称为世上第一款全尺寸豪华四驱SUV
1976年，jeep进入美国汽车公司后产能大幅提升，并推出
第一代切诺基
，它宣传的概念就是
Sport Utility Vehicle(运动型多用途汽车)
，而SUV的概念也首次出现在汽车的宣传手册上。十年后，性能大幅提升的
第二代切诺基
诞生，这时的SUV不再单纯强调越野性能，而是综合了乘坐舒适性，因此
“越野家用两相宜”
成为了SUV的标签。
▲Cherokee本意是指北美印第安民族的切罗基族
随着时代的发展，SUV的界限越来越模糊，有的SUV舍弃了非承载式车身和差速锁，完全丢失了纯正的越野血统，有些车企甚至直接改造了轿车的底盘，造出
“长了个的轿车”
，也叫做SUV。
▲保时捷轿跑SUV Cayenne(配置|询价) Coupe
自诞生起，SUV便凭借
视野、空间、通过性
上的优势，夺得了不少车友的喜爱。如今随着SUV被全球车厂发扬光大，各类车型层出不穷，有讲究舒适性的家用SUV，也有性能不输跑车的运动型SUV，可谓百花齐放。
SUV能拿去越野吗？
并不是能走烂路，能去趟西藏，就能被叫做越野车了，如此狭隘的定义只能说是不懂越野，真正的越野是进沙漠，爬陡坡，见得了雪山，过得了湍流，在没有路的地方也能勇往直前。
SUV可以说是越野车的一个分支，源于越野车，但又不同于越野车。
SUV没有差速锁，也没有非承载式车身结构，甚至不一定是四驱车，但如果硬派越野车没有以上任何一样，都只能被称作“伪越野”！
