根据笔者得到的可靠消息，第六代探险者将以国产的形式进行销售，今年肯定是没戏了，明年估计差不多。毕竟美国刚刚完成换代，又是全新的平台，引入的速度还没有那么快。之前聊飞行家的时候有些人觉得贵了，同平台的全新探险者，应该能够满足你们的欲望。
▲第六代探险者采用全新的纵置后驱平台开发，重心更低，操控性也向欧洲车靠拢
第六代探险者基于福特全新的后驱平台开发，采用纵置后驱布局，拥有更短的前悬，更长的轴距带来更多的内部空间。同时，这一平台发动机更靠近中间，位置也更低，为探险者降低了重心增强了运动性，也更加均衡。全新探险者的能够承受更大的动力输出，虽然跟国内关系不大，但它的牵引能力也得到了提升。
▲第六代的格栅不再方正，大灯与格栅采用一体化设计
设计上，全新探险者告别了以往方正的前脸设计，采用六边形格栅，大灯延伸至格栅内部，带来一些活泼的感觉。大灯采用LED光源，显然是符合主流审美的做法。雾灯格栅的处理略显稳重，也给全新探险者带来足够的气势。
▲腰线被加深，车尾的棱角也更分明了，V6版本配备了双侧共四出排气
▲外形尺寸对比
车侧增强了腰线的立体感，比前代更运动了一些。尾门的处理则变得硬朗许多，棱角分明很有力量感。与现款车型一样，4缸为双侧单出，V6版本提供了双侧双出排气更有气势一些。尺寸方面，全新探险者和XT6差不太多了，但是轴距的优势非常明显。
▲车内标配8英寸SYNC3系统，传统仪表搭配大尺寸行车电脑
▲北美市场Platinum和ST版本可选装10.1寸竖屏，搭配全液晶仪表
▲竖屏版本支持分屏显示，功能相对完善
车内设计可以说是颠覆性的，略显复杂的空调出风口，个人并不是很喜欢，但是似乎给沉闷的内饰带来了一些活泼的感觉。顶配车型的皮革和木饰搭配，让探险者的豪华感也有所提升。全系标配8英寸SYNC3 触摸屏，北美市场仅为Platinum和ST版本提供选装的10.1英寸竖屏。竖屏同样是配备SYNC3系统，兼容CarPlay并支持分屏显示，但还是有一定的改进余地。进入国内后，娱乐系统很有可能换上与百度合作的SYNC+系统。
▲全液晶仪表可根据驾驶模式，调整不同的主题
全新探险者的驾驶席坐姿，相对于竞争对手来说更低，但是并不影响它作为一款SUV车型所应具备的开阔视野。全新的仪表台设计，也有助于提高驾驶者的视野范围。另外，在全新的探险者上，高配车型配备了全新的全液晶仪表，低配仍保留机械表盘。数字仪表针对不同的驾驶模式会进行相应的调整，个性化十足。
▲轴距增加，令第二排腿部空间得到一定的提升
得益于轴距的增加，探险者的第二排腿部空间有实质性的提升。第二排腿部空间与汉兰达(配置|询价)类似，但略小于国内上汽大众的途昂(配置|询价)。除了最低配以外，均配备多向可调的第二排座椅，舒适度相当高。通过第二排靠背顶部的按键，可以一键电动折叠并前移，留出进入第三排的通道。
▲第三排头部空间较为充裕，但是坐姿偏低
第三排有比对手更宽敞的头部空间。但额外的头部空间，是通过降低坐垫高度实现的，腿部虽然数据上比对手更宽敞一些，但坐姿并不太舒服。另外较低的第三排座椅，换来了更多的行李箱空间和地板高度，所谓有得必有失吧。第三排的电动折叠，一直是探险者的保留项目，这一代也没有缺席。
▲第二排独立温区，两档加热座椅都有，USB仅一个，插座用处并不大
对于USB的配备方面，探险者并不慷慨。前排乘客拥有一个标准USB和一个TYPE-C。第二排乘客共享一个，第三排则完全没有。这跟竞争对手相比没有优势，甚至会引来吐槽，希望在国产的时候会有改变。
▲动力参数对比
动力部分，全新探险者将配备2.3T涡轮增压发动机，以及3.0T V6涡轮增压发动机，现款的3.5T被取消。虽然排量降低，但是3.0T要比之前的3.5T增加了10kw，达到275kW/5500rpm，峰值扭矩提升14Nm，达到515Nm/3500rpm。ST版本将这台3.0T V6压榨出298kW的最大功率，0-96km/h加速成绩控制在5.5s之内。按锐界的路子，这台ST也有可能同步国产。
▲全系车型仅配备10AT变速箱，搭配旋钮电子档杆
无论搭配哪台发动机，均匹配10速手自一体变速箱，电子档杆都是旋钮设计的。四驱系统在通常模式下按照50:50分配前后动力，在巡航状态时可以断开前轴，以后行驶减低油耗。安全配置方面，探险者全系标配了自动刹车、车道保持辅助以及盲区监测告警系统。
▲3.3L自吸的混动版本排量偏大，很可能无缘国内
除了常规的汽油车型之外，这一代探险者还提供混合动力版本。一台3.3L V6自然吸气发动机，搭配电动机后综合输出达到237kW，峰值扭矩达到436Nm。电池系统被布置在第二排座椅下方。据说这套混合动力系统，能够把油耗控制在10.2L/100km左右。这套混合动力很可能无缘国内市场，即使引入也会更换一台发动机，现在的排量毕竟还是太大了。
综合来看，探险者在动力层面，是优于同价位的竞争对手的。豪华感的营造上，距离XT6有一定的差距，但轴距的优势应该能转化成空间的胜出。作为后来者，探险者的配置应该不差。定价层面可以参考目前进口版本的探险者，国产之后价格应该还有下调的空间。定位略高于汉兰达，并且要给锐界留出足够的空间，起步价有望控制在30万以内，而V6版本则有望在50万以内搞定。
