丰田的RA4荣放这款城市SU，对中国消费者来说亲切又熟悉。它是城市SU的鼻祖，是最早进入中国的SU之一，同时它也在国内畅销多年，成为了许多人的“家庭成员”。提到RA4荣放，就不得不提它的劲敌——本田CR-。刚刚过去的2017年，RA4荣放凭借全球总销量达到807,401辆，海外月销量连续保持两位数增长的成绩，在销量和口碑上全面击败了CR-，名列榜首；而在国内市场，1月荣放售出17,238辆，高于CR-的17,093辆，2月份更是以9,069辆的佳绩，远超出CR-的销量高达三千以上，在新一年的竞争中开了个不错的好头。
那么问题来了，RA4荣放为何能取得如此成绩？两车的实力对比，真的像销量所体现的一样，是RA4荣放要更胜一筹吗？想知道答案？免不了要将两款车对比一番。
我们先来看看两车的外观，RA4荣放采用了丰田进化版的Keen Look设计元素，给人的感觉颇为硬朗，棱角分明的前脸，简约流畅的侧面，方正敦实的车尾，稳重的同时又比老款车型更动感，再加上LED大灯和尾灯的点缀，让RA4荣放也拥有一定时尚感。其中RA4荣放风尚X版，更是注入了浓郁的“世家荣耀”基因，重塑了硬派越野SU形象，为消费者带来丰富而更具品质的城市SU首选。
而CR-则延续了上一代车型的整体造型，在大灯、D柱和尾灯上都能看到老款车型的影子，但是整体的风格更加时尚，给人的观感也不错。但也有部分网友表示，现款CR-的前脸过于臃肿，不如老款的好看，看来过于时尚的设计也会面临消费者接受度的问题，从这一点来看，RA4荣放显然做得更好。
在内饰方面，两车的做工用料属于同一水平，主要是设计风格的不同，CR-由于刚换代，因此内饰的设计风格要更时尚，液晶仪表盘 中控屏也有着较强的科技感；而RA4荣放的内饰更注重功能实用性，功能旋钮与按键设计及整体布局都非常简洁，易于操作，车内的储物空间也比较丰富。单纯从观感来说，CR-更胜一筹。
RA4荣放采用了2.0L和2.5L两款发动机，其中2.0L发动机拥有连续可变气门升程和可变正时机构，匹配可模拟8档的CT变速箱，充分保证了传动效率和平顺性；而2.5L发动机则沿用了成熟的双T-i可变气门正时技术，配合6挡手自一体变速箱，无论是可靠性还是响应速度都能令人满意。
而CR-由于众所周知的机油原因，目前1.5T车型已经停止销售了，市面上在售的仅有2.0L混动版车型，混动车型在中低速时的动力表现以及响应性都很不错，在油耗经济性上也有自己的优势，但是21.98万的起售价门槛有些高，不太适合追求性价比的车友。
在配置方面，RA4荣放2.5L全系车型搭载了这套Toyota Safety Sense（智行安全-丰田规避碰撞辅助套装）系统，确保识别性和可靠性的同时，将预防碰撞型PCS、LDA、AHB打包，确保在高速区域内行驶也可实现预防碰撞及减轻受损的辅助性能，此外全系标配ESP、上坡辅助，而且全系大部分车型都配备了膝部气囊，此外，RA4荣放还首次搭载了丰田的主动安全系统，充分保障了行车安全，另外盲点检测系统、全景影像的加入也大大提升了行车的便利性。
而CR-的配置表现与RA4荣放处于同一水平，无论是安全配置还是舒适性配置都很到位，但是别忘了，目前CR-在售车型仅有3款且售价偏高，因此在用户的选择多样性上，还是RA4荣放更胜一筹。
空间方面不必细说，两款SU都很擅长在有限的车厢里营造更大的空间，两车的空间表现都是同级中主流的水平，后排座椅也都支持角度调节，乘坐舒适性令人满意，如果非要分个高下，那还是空间稍大的CR-获胜。
但RA4荣放也有自己的优势，那就是CR-所没有的四驱系统，RA4荣放搭载的是配有DTC动态扭矩分配控制系统的4WD系统，这套系统在测试2016年十大SU的越野项目时，给人留下了不错的印象，同时这套系统还带有SPORT运动模式，在此模式下，后轮能获得更大的扭矩分配，提高车辆的操控性。
几番对比下来，我们会发现RA4荣放确实有很多方面的表现都优于CR-，它的外形接受度更高、动力更加成熟可靠、配置齐全安全性强，还有着CR-所没有的四驱系统。除了产品实力，RA4荣放全球销量和国内市场一直保持健康稳定的增长，消费者对产品稳定可靠的信赖无可厚非，长期累积的消费口碑也为荣放销量打下坚定基础。
多年以来，丰田旗下车型一直为人称道，RA4荣放也同样如此，进入中国十余年，RA4荣放凭借均衡的产品实力、可靠的产品品质收获了许多车主的信赖，不光是消费者，在媒体中也一直有着良好的口碑。优秀的产品实力加上良好的口碑，两者相辅相成，才造就了RA4荣放如今的销量成绩，主张“年轮经营”理念的丰田再一次用事实告诉我们，脚踏实地，立足长远，才能收获成功。
