汽车工业是整个国家经济发展的重要支柱。据国家统计局测算，去年我国社会消费品回落1.2个百分点，单汽车消费就占据了0.8个百分点的增速落差，若不计算汽车在内，社会消费品增速大概是回落0.4个百分点，足见汽车对国家经济发展的重要贡献。
可惜的是国内汽车市场长期被合资车型霸占，自主一直处于弱势地位，对国产品牌的发展甚为不利。好在乘着SUV爆发的红利，国产车型市场地位有了不少的提升。如今，再加上新能源汽车的政策东风，为国产品牌进一步的爆发提供了极为有利的条件，终于给力了一把。
我们统计了2019年1月国内新能源车型销量数据，销量最好的基本被国产车型占据，排倒数的看到不少的合资车型身影。其中销量最差测新能源车型被上汽通用别克占领，倒数第二则是起亚KX3新能源，最差的4款车型中，合资占据一半。这要是换做是传统乘用车市场，是我们想都不敢想的事情。
前10全是国产品牌 新能源领域合资份额少
在今年新能源乘用车销量数据中，排名前10的品牌都是国产车企。国内1月份新能源车销量9.6万辆，而前10大国产品牌就累计贡献了8万辆以上。目前，国产品牌新能源车型占据了90%以上的市场份额。
在2018年车市不景气的情况下，新能源逆市增长，同比大增61.7%，并首次破百万，完成了125.6万辆销量业绩。而国产车型基本完成各自制定的年度目标。我们统计了主要的11家国产新能源车型销量以及完成情况，其总量累计达到771726辆，达到60%以上。
这还没有统计吉利新能源、长城新能源等几大国产品牌的销量数据在内。所以，国产车完全占据着国内新能源车的绝大多数市场份额，而合资只有很少的一部分。
造成这一局面的主要原因就是政策的引导和扶持。随着国家大力发展新能车型，近些年来，提供巨额资金补贴，鼓励国产品牌投入到新能源车型的生产中来。其中，还有各项专门针对新能源车的优惠措施，如在限牌城市新能源车可以不受限，购置税优惠等。在各大公共交通领域，也提倡使用新能源车型替代燃油车，这使得比亚迪和北汽新能源迅速成为该领域的领先品牌。
合资车型竞争激烈，目前主要市场还在燃油车，不敢大胆投入更多精力到新能源车型市场。这就造成合资车型可选车型少，性价比不高，自然不可能有多少市场份额。
合资新能源车型表现不佳 排名垫底
在具体车型表现上，1月份前11大销量最高的车型都是国产品牌。合资车型基本排在中下游甚至垫底的水平。其中最畅销的比亚迪元EV单月破万，而反观合资车型的新能源产品，大部分都是几十到一百左右的水平。
而排名最后一名的则是别克VELITE 5，1月销量仅有1辆，倒数第二的也是合资车型起亚KX3新能源，广汽本田的世锐PHEV则也是只有7辆。要说上汽通用、东风起亚等都是传统燃油车领域的主流品牌，缘何它们的新能源车型竟然差到倒数，这不免让人唏嘘不已。
别克VELITE 5上市2年多，指导价在26.58到29.58万元之间。到如今累计销量还不足5000辆，每月只有惨淡的十几辆。究其原因，主要在价格过高，实用性太差。加上国内消费者对新能源尤其是增程式电动车的习惯还没养成等因素，注定了别克这款新能源车型的惨淡结局。
而起亚KX3新能源车型则是去年广州车展上市的半年左右的新车。作为一款纯电小型SUV车型，只有一款车型可选，补贴前售价高达23.98万元。这款车就是起亚基于燃油版KX3拉皮而来，综合续航里程只有300公里，缺乏竞争力。这也是合资新能源车型销量不好的同性。
主编有话说：目前，国内新能源车领域基本还是国产车的天下，但不能轻敌。合资车企逐渐重视了新能源车型的打造。别克VELITE 5销量惨淡后，VELITE6近日将上市销售，起亚也在KX3新能源车型之后陆续推出了更多车型。
其它合资车型如日产天籁纯电版已经开始销售，大众朗逸(配置|询价)纯电版也在路上等越来越多有竞争力合资新能源车型开始发力，自主品牌只有加快更新，推出竞争力更强的产品，才能保住已取得的大好局面。
