都说国人过分追捧了BBA的德系品质，其实不尽然，全球范围对德系品质的认可均是达到了一定的高度，这一点从18年BBA的销量数据上便可以体现，奔驰、宝马、奥迪三大在国内叱咤风云的德系豪强18年全球分别售出了240万台、212.5万台、181.25万台，稳稳占据18年豪华品牌销量榜前三甲，而它们在华市场的销量分别为65万台、64万台、66万台，尽管减去了在华市场的份额，它们全球销量仍然达到了上百万台。而反观销量第四的沃尔沃，18年全年总计售出64万台，对比之下，足以表明德系BBA不仅在国内立于不败之地，在全球市场仍是呈三足鼎立。
而纵观国内豪华市场风云变幻，曾也是出现过一款足以对BBA地位造成威胁的存在，那就是路虎，路虎在国内兴起比较晚，却以迅雷不及掩耳之势成为了继BBA之后最受国人追捧的豪华车型，这其中不乏有国内SUV热潮掀起的顺水推舟，更是与路虎本身霸道足具气场的外观打造所密不可分。在当时，路虎的地位被推崇到了甚至比BBA更高的高度，土豪们人手一台路虎以彰显自身财富社会地位，以至于成为了比BBA更显眼的成功人士标识。遗憾的是随着质量问题开始爆发，加之被挂上"阿三车"的调侃，路虎成为了昙花一现。
而我们今天的主角路虎发现神行，作为后来路虎为解决市场危机与奇瑞合资所推出的国产化车型，正是出于和奇瑞合资，发现神行在整体质量把控上有所提升，消费者也买得更为放心，即便16年上市之初曾起步高达36w，但凭借着路虎品牌的余热、不输GLC(配置|询价)的排面，也取得了还算不错的销量。然而随着时间的推移，路虎在华的影响力也以肉眼可见的速度每况愈下，越发不景气的销量迫使发现神行也不得不走上了七折之路。曾36w排面不输GLC，今跌至26w，起步就是全时四驱+9AT，仍受冷落。
如今连跌至26w的发现神行在性价比上可谓有着不小的提升，起步就配备了2.0T+9AT的动力总成，其中2.0T为低功率版本，拥有200匹马力和320NM的峰值扭矩，数据上相较之同级BBA可谓表现出了满满的诚意，对于重达两吨的发现神行而言完全够用，且能够满足入门所搭载的一套全时四驱的动力需求，使得即便是丐版，发现神行的越野性能也是足具噱头。而中高配发现神行则是匹配的一台高功率2.0T，能够迸发241马力和340NM的峰值扭矩，拥有25°接近角、31°离去角和最小212mm的离地间隙，遗憾的是全系没带锁。
空间方面，定位于中型SUV的发现神行长宽高分别达到了4599*1894*1724mm，轴距达到了2741mm，相较之奔驰GLC（4765*1898*1648mm，轴距2973mm），可以发现发现神行在车身长度和轴距方面与奔驰GLC存在较大的差距，而其之所以定位于中型SUV想必是出于宽度和高度尺寸表现吧？不过从外观上来看，发现神行也显得足够大气，前脸采用家族式设计，高水平线的引擎盖、后倾的前脸立面，"DISCOVERY"的字母式车标，营造出了路虎独有的尊贵感，且大尺寸轮辋、双边两出炮筒式尾排和极佳的车身比例设计还彰显出了十足的动感、越野气息。
而至于配置方面，路虎发现神行如今降至26万，丐版就配备了8安全气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ESP等，结合到路虎向来符合欧洲E-NCAP五星安全标准且评价名列前茅的车身碰撞成绩，且国产发现神行同样取得了国内C-NCAP五星安全成绩，出色的安全性成为了路虎的一大卖点。而在辅助性、舒适性配置上，发现神行标配了倒车影像、五种驾驶模式、上坡辅助陡坡缓降、全景天窗、10扬声器等，且中高配还出现了氛围灯、多至17颗Meridian英国之宝扬声器、电感应后备厢等配置。
总的来看，当下跌至26万的发现神行在价格上还是具有十足的诱惑，毕竟其丐版2.0T+9AT的组合配套全时四驱就足以让人心动，同价位配四驱的车型已经直接对标了汉兰达(配置|询价)，对标GLC、X3(配置|询价)已成往事，不过现阶段的路虎论排面还是要较之丰田标略胜一筹，更何况发现神行在配置、内饰也领跑该价位同级越野车型，可以说是品牌溢价已基本不见。而基于品质风波的影响，导致如今彻底放下身段的发现神行仍受冷落，可见路虎想要重回与BBA平分秋色的局面，已很难实现。
