今年上半年，虽然经历了国五国六切换和补贴退坡的影响，我国的新能源汽车销量还是创下了新高，上半年累计销量为61.7万，同比增长49.6%。在车市寒冬的今天，能达到这样的成绩，无疑是起到了雪中送炭的作用。
再来看看同样大力发展新能源汽车的欧洲市场，上半年也有了不小的增长，而在具体车型方面，解决了产能问题的特斯拉MODEL 3已经成为了欧洲市场的香饽饽，以37780辆的总销量排在了第一位，前销量冠军雷诺ZOE只能位居次席，而且差距较大，恐怕是无力回天了，三至五位分别是欧蓝德(配置|询价)PHEV、宝马i3和日产聆风。
值得注意的是，在前五名的车型中，在国内备受冷落的小车居然占到了两个席位，而且是来自雷诺和宝马，要知道雷诺在国内可以说是毫无存在感，而宝马一向豪华运动闻名，怎么会在欧洲借着小车风生水起呢？
先来看看雷诺ZOE，这是2019款车型，跟国内的小型电动车区别也不大，前脸比较紧凑，硕大的雷诺LOGO在车头非常醒目，两侧是狭长的大灯，下方有一些密集的镀铬装饰，增加了精致感，侧面设计也比较普通，毕竟车身尺寸有限。值得一提的是，后门把手是布置在了C柱上，跟国内在售的缤智(配置|询价)和奕泽类似。
内饰方面，中控屏幕的布局和亚洲龙有点相似，从仪表台一直延伸到上方，却不是悬浮设计，下方还保留了传统的换挡杆，也有很多物理按键，以实用性为主。
续航方面，虽然这只是一辆五门四座的小车，NEDC续航却达到了400公里，根据外媒的消息，全新车型会在更为严苛的WLTP工况下，也能达到400公里的续航。当然售价也不低，在欧洲卖到了3万欧元，折合人民币约23万左右，或许就是雷诺迟迟没有引进这款车型的原因所在。
再来看看宝马i3，也许很多人都不知道宝马还有这么一款车型，前脸设计并不好看，小小的密封式进气格栅甚至搭配小小的大灯，甚至有点退休老干部的感觉。不过在其它方面，宝马都没有辜负豪车的定位，在碳纤维骨架的支持下，居然采用了劳斯莱斯才有的对开门设计，而且要先开前门才能在里面打开后门，有点反人类的感觉。
内饰方面，座椅并没有用大量真皮包裹，更多是作为点缀，方向盘和LOGO都有一圈蓝环装饰，表明自己的身份。仪表台上使用了一块实木板和环保材料的搭配，虽然环保材料的观感不怎么好，但可以在短时间回收降解，把环保贯彻到了每一个细节，这就是豪车该有的责任。中控区域虽有个旋钮，却不是用来换挡，而是切换驾驶模式，真正的换挡旋钮在方向盘右上方，可能会让人有点不习惯。
续航方面，新款的i3已经达到了340公里，并不算出色，但独特的定位却让它收获了不少消费者的青睐，就算售价不菲，也不妨碍其销量位居前列。
在国内的新能源车销量中，纯电动小车也有很大的贡献，但在很多消费者眼里，这都是因为价格便宜，只能算是老年代步车。放眼欧洲，纯电动下车也很受欢迎，却没有这样的吐槽，完全是因为其续航较长，而且运用了很多新技术和材料，也许这会给未来的国产微型电动车带来一些启示。
