很多车企为了能提高生产效率，降低生产成本，都是使用平台化造车，就比如大众的MQB平台、MLB平台以及丰田的TNGA模块架构等等；同一平台造车确实有不少的好处，很多平台化诞生的车型都有不错的销量，但是凡事都有个例外，日产的奇骏(配置|询价)与雷诺的科雷傲就是比较典型的一个例子。
在1999年，雷诺向濒临破产的日产伸出了援手，收购了日产的部分股份，同年日产雷诺联盟正式成立；在正式联盟之后，双方共同研发了一个叫做CMF的平台，日产的逍客(配置|询价)、奇骏与雷诺的科雷嘉、科雷傲都是这个平台的产物，虽然这几款车型都是同一平台的产物，但是在国内的销量上却截然不同，就比如奇骏与科雷傲，两者是兄弟车型，但是销量却天差地别。
科雷傲是东风雷诺的第二款SUV车型，在2016年11月正式上市，这款车在上市初期的销量还是不错的，销量经常能突破5000辆，不过后来，科雷傲这款车的销量明显直线下滑，近几个月的销量都不破千，在4月份仅仅售出367台，而5月份也只有720台。
为何科雷傲的销量不佳？我们先来大致认识下这款车。
在今年的上海车展中，雷诺推出了2019款的科雷傲，新车共计有七款车型，指导价为17.98-26.98万。在外观上，科雷傲使用了家族式的鹰翼式镀铬格栅，多条横幅式镀铬条嵌在前中网，搭配中央的家族式LOGO以及两侧相连的大灯组，家族辨识度还是非常高的，而前脸L型行车灯的设计也非常的精致。
科雷傲的侧面造型与传统的法系车型一样，非常的光滑，显得霸气的同时不失几分尊贵感，车身尺寸为4672x1843x1717mm 轴距为2705mm，它的车身尺寸与奇骏相差不大。空间乘坐质感还是比较舒适的。
下面再来看看其内饰，科雷傲的内饰布局采用了T字形设计，整体来说科雷傲的内饰氛围还是属于中规中矩那种，没有太大的亮点，与同为法系品牌的标致的内饰相差太多，车内唯一的亮点就是那块大尺寸的中控触摸屏了。
在动力方面，其搭载与奇骏一样的动力组成，2.0L发动机的参数为113kw、204牛米；2.5L发动机的参数为137kw、246牛米。全系匹配CVT变速箱，高配车型配有适时四驱系统。
通过大致了解，我们都知道科雷傲就是换壳奇骏，除了外观内饰有所不同之外，其核心部件都是一样的，并且科雷傲的指导价还要比奇骏低，但是为何销量上始终不如奇骏呢？我们接着往下看。
品牌溢价不如日产：
虽然雷诺在全球的知名度比较高，而且早在1994年就与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司，成为了国内比较早的一批合资品牌，但是雷诺是地下跑的，三江是天上飞的，两者的理念自然不同，在8年后，两者正式分手，错过了国内车市发展的黄金时期。后来在2013年，东风雷诺正式成立，不过这时雷诺的再次进场已经显得为时已晚了，日产早就在国内市场开创了自己的一片天地，所以无论是品牌影响力、口碑啥的，雷诺都远远不如日产。
产品矩阵不够丰富，经销商不足：
相对其他法系品牌来说，雷诺的产品矩阵确实少的可怜，这都与东风合作多少年了，旗下才两款SUV车型，算下即将上市的车型，也不足5台，产品阵容不丰富，就会导致消费者可选车型不多，可选车型不多就会导致销量低，然后就是保有量低，保值率低…就这么陷入恶性循环中。
此外，雷诺的经销商比较少， 据数据显示，在2018年， 日产的4S店有1023家，而雷诺的4S店仅仅只有200家。全国范围只有200家的经销商，让很多潜在消费者想买车都无处可买。售前售后的服务都不到位，销量自然不高，这就注定了雷诺是个小众品牌。
总结：品牌影响力低，产品力不强，经销商不足都是导致科雷傲这款车销量低迷的原因；而且目前日产雷诺三菱的联盟管理层发生很大的人事变动，这并不利于他们三个品牌的发展，而且还有传出日产与雷诺要分手的传闻，如果真是那样的话，恐怕雷诺也要退出国内市场了。
