说起日系豪华品牌，讴歌是一个令人觉得可惜的品牌，虽然讴歌在美国比雷克萨斯更早出现在市场上，而且也获得不错的销售成绩，但在国内的声势始终不如其他的日本豪华品牌。面对德系对手不断扩张品牌阵容，还有早已国产化的趋势，讴歌不甘落后于人，所以，就有了我们今天的主角：CDX。
于2013年时，讴歌就已经宣布将在2016年推出国产车型，上海车展上的SUV-X概念车，预示着这款车会是一款紧凑型SUV。我想，从紧凑型SUV切入市场不失为一个好选项，因为它正好搭上了国内SUV的热潮，也补足了讴歌在小排量SUV较为不足的产品阵容。
CDX是基于讴歌Alluring Modern Edge设计理念设计而成的，利用拉长的发动机盖和刚硬的曲线，让车身线条变得更加协调且令人印象深刻。另外，讴歌的“钻石五边形”进气格栅配合上中网的纹路，有点像讴歌的车标正向你飞过来、或者是讴歌车标正散发着光芒，让人觉得有些梦幻。
从同级别的车身尺码看来CDX的长宽高虽然不是表现最好的，但都处在第二的位置，轴距的表现就稍微差点了，位处第三。不过车内空间的表现，还是得看实际的乘坐体验才能下定论。
事实上，CDX的车身外形和当初SUV-X概念车的设计相去甚远，反而是借鉴了Precision概念车车上的元素，这也是未来讴歌新车的设计理念。
您觉得好看吗？有很多人觉得在网路上看到CDX的实车图片后，觉得整体造型不是很理想。其实一开始我也有这种感受，但是亲眼看到实车之后，却有种“本人比照片好看”的感觉。
大灯的配置也挺梦幻，本车搭载的Jewel Eye Head Light无疑是车头的焦点之一，话说讴歌最近这几款产品似乎越来越注重大灯灯具的造型和炫目度。造型炫目的全LED的大灯设计，雾灯后视镜转向灯则使用了“Cross Signature”设计理念 ，同样使用全LED光源。
个人觉得CDX的车身线条属于较为复杂的类型，不见得每个人都喜欢这种设计，不过看上去确实很立体。车头的线条也延续到了车身侧面，翼子板延伸到A柱下方的折痕往下，而车侧接近车尾又有一道往上扬起的折痕，搭配钣金本身的弧度，看起来有种“流动感”。向上扬起的腰线，又带有一些神秘的动感，和讴歌偏向运动感的品牌特性相符合。
车尾的线条就显得比较平稳，向外凸起的尾灯还是增添了一些层次感。尾门的盾形线条承袭了讴歌SUV一贯的设计传统。为了增添豪华感，车尾使用了一些镀铬零件点缀，让车尾的视觉感比较不会过于单调。
打开车门，映入眼帘的是充满浓浓讴歌风格的内饰设计。环抱式的中控台加上饰板设计，让整个中控台的整体感很强。不过整个中控台的视觉焦点还是Dynamic Mode系统的大尺寸旋钮。
中控台虽然没有使用真皮材质，但使用了缝线和仿皮的材质搭配，触感还是非常不错。按钮、旋钮的触感则是保有高级车应有的质感。环抱式设计有点偏向美国市场的喜好。左右对称的造型还有并未明显以驾驶人为导向的设计，让副驾驶座的乘客也能轻松操作中控台上的按键。
至于多媒体系统方面，操作界面有一股浓浓的讴歌风。无论你是否喜欢这样的设计风格，我是挺喜欢的，只不过如果能够再多点实体按键就好了，例如空调。虽然空调风量并不是常常需要调整的功能，但是如果能够有实体按键，使用上就能够更直观一些。
CDX前排空间并不算非常出彩，头部空间也只能说一般，但是后排的腿部空间若以轴距2660mm的标准来看，表现已经非常不错了。其实厂家在设计之时，虽然前排空间还是比较偏向美国市场的喜好，但后排空间则是针对中国消费者的喜好而设计的。
这台1.5L发动机为高功率版本，182马力的动力输出对于一台1.5T发动机而言，算是一个非常亮眼的数值。再配上8速DCT变速箱，可说是本田的最新动力科技都用在这辆车上了。这台发动机比思域(配置|询价)上的发动机输出要高得多，您是不是非常期待它的表现呢？
然搭载了“IDS综合动力系统”但是CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式。经过厂家解释，这是因为讴歌的产品较偏向运动感的呈现，ECO模式就变得不是那么必要了。
