“亨利世嘉港”（Quai Henri Qautre）——一个位于法国塞纳河畔的美丽港口，得名于法国著名的亨利四世国王，这位富有传奇色彩并且功绩卓越的国王可以说是法国近代历史繁荣的起点，因此亨利世嘉港也成为了纯粹法国文化的中心。而今天我们的主角也正是以这个港口的名字命名的——东风雪铁龙世嘉(C-QUATRE)。
世嘉是2008年东风雪铁龙推出的第二款新车型，并且是与欧洲的C4车型同步，而东风雪铁龙之前进口的C4其实是一款运动版车型，叫做“Coupé presentation”，而这一次国产的世嘉则是与欧洲同步的五门版车型，在设计上也最大程度的保留了原型车的样子。
世嘉的外形设计非常流畅，整车线条融合的都非常完美，特别是从侧面看，圆润丰满的造型有如水滴一般，因此世嘉也拥有了0.31的风阻系数，而这样的设计和之前进口到国内的C4车型有着很大的不同。尽管世嘉在外形设计上是原汁原味的法国特色，但是在引进国内之后同样还是针对国内情况进行了一些小幅的改动，车身尺寸就要比进口C4略大一些，而轴距也比原来增加了2mm，改动的幅度都不是很大。法国是一个充满了浪漫色彩与艺术气息的国家，然而法国人将这些特点完美的融入到了工业设计当中，在世嘉看似圆润的车身轮廓当中，设计师巧妙的将其品牌LOGO的线条融入其中，并且在这些线条的交汇处让车身前后比例达到了0.618的黄金分割，如果不是厂商技术人员的讲解，我恐怕很难发现这样一个特点，而这也被世嘉的设计师们称作“世嘉密码”，我们不得不佩服法国人惊人的创造力！在与世嘉的初次见面之后，它还是给我留下了不错的印象，和谐而饱满的车身设计充满了时尚与艺术的气息，同时运动的本质也有所流露。
世嘉的内饰设计并没有带给我们太多惊喜，而且还有些似曾相识的感觉。从整体来看和凯旋的内饰非常相似，简洁并且富有科技感。雪铁龙特有的中央固定集控式方向盘，中央电子仪表盘，以及音响和空调系统等等，不过在一些细节方面还是有小小的差别。
世嘉的座椅感觉很舒适，而且包裹性很出色，能够给予身体不错的支撑性。而在空间方面前排空间很充裕，但是后排空间只能算是够用，而行李箱储能能力也很一般，但是将后排座椅全部放到之后，空间还是大幅提升。
世嘉的乘坐感受算前排比较不错，座椅的舒适度以及空间方面都很满意，但是后排空间上就不如前排那么充裕，而且座椅的舒适度也不如前排。而后排座椅4/6分折让后排空间灵活多变，满足日常的不同需求。
动力方面搭载的是一款2.0L 16V发动机，而这款发动机也算是PSA集团的一款经典发动机，曾经在凯旋等车型上使用过，最大功率为108kW/6000rpm，最大扭矩为200N·m，动力上算是绝对充足，并且该款发动机带有VVT可变气门正时技术，对于节省燃油以及动力性能的发挥起到一定的作用。
与发动机搭配的搭配的仍然只是一款4速手自一体变速箱，并没有更换更为先进的变速箱，这一点的确是比较可惜。但是从我们实际使用的感受来看，这款变速箱与发动机的匹配还是相当不错的，换挡时几乎感觉不到任何的顿挫感，但是唯一有所欠缺的地方就是变速箱在自动降挡的时候反应有些迟钝，不能够根据当前车速及时降挡。另外，如果喜欢运动的朋友可以使用手动模式，并且手动模式下变速箱的反应还是比较快的。
世嘉的转向系统可以说是给我印象最为深刻的，源于其拉力赛车的背景，转向极为精准，在转弯或者打方向时，可以感觉到方向盘没有任何余量，并且反应非常灵敏，只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着你的动作立刻作出反应。源于其拉力赛的背景，世嘉不但在转向系统方面做的非常出色，在悬挂调校上也是下了一番功夫。而在我们实际的体验过程中，感觉到世嘉的悬挂系统韧性非常好，在颠簸的路段悬挂能够吸收轻微的震动，完全是一派舒适性的风格，但是在通过弯路时悬挂能够给予足够的支撑，可以说是兼顾了舒适性与操控性。
世嘉行车电脑显示屏位于中控台中部，无论是方向盘还是中控台都可以对电脑进行操作，而且电脑所包含的项目非常全面，而个人感觉在这些电子设备当中，最实用的还是电子限速，当车速达到了你的设定值时，车速则不再继续增加，即使全油门也不会有任何反应，这在一定程度上也保证了行车安全。
虽然之前我们对于世嘉的印象都是一款很有运动天赋的车型，原因就是他的拉力赛背景以及赛车的底盘技术，不过通过我们今天的测试来看，世嘉的操控性的确是值得称赞，但是动力性能的表现就没有那么运动了，而且实际驾驶的感受也更多的是偏重于舒适性，再加上我们之前所进行的车内体验来看，无论是配置还是空间都更符合一款家用车的特点。而如果作为家用车来看，世嘉与同级别对手相比则是有着不小的优势，出色的空间，人性化以及个性化的配置，再加上出色的操控性以及ESP稳定系统的保护，让日常驾驶更加安全。
