Suzuki今年相当忙碌，新车一辆接一辆，如今第四季新车报到，全新Swift重磅回归！第二代Swift登台卷起的风潮，紧凑尺码加上灵活身段，同时还有动感帅气的外型设计，相当受到年轻人喜爱，就连改装市场也有高人气，可见其性能提升颇具潜力。而全新第四世代Swift，不仅没有随着世代更新飘忽立场，持续坚守既有产品定位，并在产业趋势之下进行改良，精简引擎排气量，再挂上涡轮增压系统，显著提升动力与节能油耗表现。不过随着市场变化，小型车市场竞争更加激烈，Swift能够延续高人气吗？
Swift最早诞生于2000年，当时取代Cultus定位成为Suzuki小车家族新成员，而当时在日本以外国家更以Ignis为名贩售，在国内市场偶尔也可以见其身影。而要说让Swift在国内大放异彩，绝对是2004年第二代车型，直至今日都有颇高能见度，更奠定车系市场地位。而到了2010年，第三代车型问世，活泼应用设计语言，加上丰富多变的外观涂装，Swift在帅气形象中加添几分可爱元素，扩充女性消费族群市场，另外更导入性能车型Swift Sport贩售，使其在国内阵容规划更丰富。
2016年底第四代Swift率先在日本市场现身，并从基础注入新世代造车思维，使用HEARTECT底盘作为基础，透过结构技术同时顾及刚性，再减少体积与负担，并在3840 x 1735 x 1480 mm尺码下，拥有羽量级940公斤车重负担；动力单元则借助燃油缸内直喷、涡轮增压等技术，创造更亮眼的节能油耗水准。导入国内市场，Suzuki将依循品牌策略，确定规划单一车型，虽然规格定位与Baleno相近，但藉由外形设计的迥异风格下分出目标客群，锁定年轻族群市场。
另外，值得一提的事，上个月法兰克福车展，Suzuki发表新一代Swift Sport，再换上专属空力套件后，一改年轻玩酷气质和样貌，瞬间变身精悍钢炮，还针对内装氛围施行运动化工程；动力系统方面更是换上1.4升涡轮增压引擎，搭配六速手排变速箱，在不到一吨的重量负担下，藉由140hp、23.5kgm最大动力效能，创造百公里加速六秒的性能表现。
话题回到Swift，全新一代车型虽然多少看的出车系发展痕迹，但实际上却有显著差异，且相较于第三代车型愈往车尾愈上扬的车身腰线，新一代车型回归水平基准；但在腰线以上内缩、黑化A柱以及隐藏式后门把造就的悬浮车顶下，让Swift整体视觉具有动感特质。而在面容设计方面，新一代车型采用大面积水箱护罩，搭配大器头灯设计，跳脱小车格局；头灯方面更配备LED光源技术，增添科技层面色彩，同时也将LED技术套用在尾灯模组上头，建构鲜明识别特征。此外，虽然已经有高耸腰线，但设计师仍从前后叶子板向中心延伸，藉由浪涌线条打造活泼意象，让视觉更丰富、更具层次。
虽然头灯轮廓已有明显变革，但向上、向后延伸的设计掌握二、三代车型精髓，得以具备传承意义；而头灯内部，除了应用LED光源技术之外，日行灯搭配精心排列，年轻型格展露无遗。
一体式大面积水箱护罩是常见设计，这回Suzuki首度运用虽然质感处理不错，但可惜格栅设计有些单调，倘若能搭配丰富变化势必有画龙点睛效果。
尾灯设计就如同头灯传承历代向前延伸的轮廓，但是在内部排列比以往丰富许多，而且还使用LED光条打造「 ㄈ 」字型识别。
悬浮式车顶是品牌新世代家族化设计之一，在Vitara、Baleno、Ignis上都可见此设计，但在Swift上可做得更为彻底，不仅A、B柱黑化，就连C柱也巧妙藉由门把阻隔连结，让半悬浮变为全悬浮式设计。至于门把方面，虽然让车门更为平整，但因操作角度和位置而不太就手。
相较于车头面容或是车侧丰富线条，车尾后保险杆设计显得平庸，但在相应定位之下却也恰如其份。
Swift圈胎样式采用特别10幅设计，并有黑银双色涂装；轮胎规格因应动力、车格设定为185/55R16，伴随轻盈车重可创造更出色的节能油耗表现，但高速之下稳定性自然有所影响。
全新第四代Swift外型不只用上家族新世代特色，同时也获得许多科技化配备，使其在外型上既能传承车系发展脉络，又能兼顾当代美学；其中悬浮式车顶，不仅独特，更有超现代摩登感，尤其C柱设计搭配车侧线条营造活泼气氛，让视觉表现更丰富、饱和。但C柱结合门把的设计实际使用不易，若是手上有拿东西时就更为不便，而且应该会有不少亲朋好友找不到门把。不过，新车虽然不比上一代动感，而且有小缺点，但在细节处理上确实更完整，也合乎目标客群口味，整以而言优点大过缺点，相信还是颇具吸引力。
小车最灵魂在于座舱布局和空间表现，而作为专家Suzuki很有办法在有限的空间，以及受限的材质运用下达到最高效益。Swift在不需言喻的代表性之下，跟随家族共通特征，在冷气出风口、空调控制模组上应用圆型元素，再换上全新设计方向盘与跳色饰板等，营造年轻气息；因应车型定位与价格限制，Swift内装大量使用塑料铺陈，但表面经过压纹和雾面处理，质感表现在塑料基础下实属上乘。至于影音系统未配置任何萤幕，主机也只提供CD、蓝芽连线、USB连线播放等基础功能，相对在功能上较为薄弱，但也在价格上更突出，消费者也可依照自身需求进行升级。
全新驾驶介面比以往更为现代化，而且线条丰富有层次，还标配Keyless系统，提升使用便利性；整体操作逻辑更是简单，完全不需要时间习惯就能上手。
双圆仪表设计永不退流行，而且Suzuki更精心刻画外缘刻度，并加入红色元素，还有潜望式设计加添动感气息，中心更有资讯显示屏幕，可进行多项车辆讯息显示。
方向盘 1
方向盘 2
方向盘 3
全新方向盘握起来比较骨感，计也较以往更加亮眼，让座舱氛围加分不少，而且还附有换档拨片可快速切换档位。
跳色饰板让内装更为活泼且具有层次感；而且从侧边看去，可以看出内装设计相当立体，这让Swift座舱更有价值感。
Swift音响只能提供基本播放与蓝芽功能，虽然使用功能相对受限，但却能在价格上有突出表现，有策略意义。
恒温空调列为标配，操作模组则以三圆圈以及四只按键组成，其中左圆可控制风量、中间负责显示资讯、右圆则是温度控制以及Auto按键，虽然整体造型亮眼且具有现代感，但中央资讯排列有点紧凑。
中控台下方提供USB连接冢、12V车充以及开放型空间运用，零碎小物放置便利，杯架则使用方形设计，可容纳多种容器放置。
前排座椅
后排座椅
织布面料
Swift 前、后排座椅皆采用织布面料包覆，其中前排座椅不仅造型更动感，乘坐包覆性也更出色；至于后排座椅就比较单纯。空间表现上虽然没有办法拍摄示范照片，但以笔者175 公分身高乘坐，在前排保留一个拳头的设定下，后座也可以保有半颗以上不足一颗拳头的空间，虽然比较局促但并没有受到压迫。
后厢空间变化 1
后厢空间变化 2
后厢空间表现明显受到车身尺码限制，标准模式下只有265公升的空间，虽然足敷应付一般日常使用，但远不如Baleno所能提供的355公升容量；但话说回来， Swift本就不主打空间，也不是实用派定位，若真有需求还可以靠着座椅倾倒弥补标准模式不足。
随着动力科技进步与普及，小排气量三缸涡轮引擎大举侵入小车级距，而全新第四代Swift ，也是品牌在国内第二款1.0升三缸涡轮增压动力车款，且这具动力单元与Baleno相同，并未使用以油耗表现见长的CVT无段变速箱，而是以六速自排变速箱传递动力，不只耐受程度更好，方向盘也附有换档拨片可切换档位。
111匹与16.3公斤米最大动力，受惠于燃油缸内直喷与涡轮增压等技术，最大扭力涌现时机提前到1500 - 4000 rpm，再加上940公斤的轻盈负担，Swift加速和动力表现其实相当轻快，面对日常使用绝对充足，原厂公布百公里加速数据恰好10秒整。
这具代号K10C DITC的1.0升三缸引擎排气量仅998 cc，比起以往自然进气动力更为精简，加上燃油直喷与涡轮增压等系统辅佐，不只能完全对应日常需求，油耗表现更是出色，根据能源局测试标准，获得2级效能与每公升平均19.2公里油耗表现；同时，相应国内市场税负制度更是占尽便宜，在601 - 1200 cc排气量级距下，每年牌照燃料税金合计8640元。
虽然受惠于燃油直喷与涡轮增压，在动力、油耗、税负等制度下有优势，但这具动力也并非没有缺点，从过往Baleno的经验中就已经得知，这具引擎运转平顺度仍有加强空间，这回应用在Swift上头还是有一样的毛病，虽然噪音有所进步，但运转震动依然没有克服。此外，变速箱换档逻辑竭尽所能将转速维持在两千转左右，即便是加速期间空挡也会随即进档，比较建议在加速需求时使用换档拨片切换手动模式，能让加速过程更顺畅。
Swift从第二代车型引进国内市场以来都保有绝佳操控性特质，全新第四代车型同样也保有这项优点。Swift在紧凑小巧的车身尺码之下，灵巧特性表露无遗，面对都会行车或刁钻山路都能够轻松应对，尤其转向表现更令人出乎预料的准确，配合刚性出色的底盘结构，弯中稳固而受控，没有躁动不稳的态势；除了底盘之外，阻尼与弹簧协调性绝佳，悬吊韧性十足却又不会弹跳，再加上短轴距、三缸机体低负担车头，不会出现沉重而难以处置的惯性转移，整体设定其实相当适合轻度操驾，这也是Swift令人难忘的操控魅力。
虽然就尺码、动力、级距等条件下，难免让人觉得Swift与Baleno之间有太多交叉，但就如同文中所提到，两款车型定位出发点不同，在外观、空间之余，操控表现也再次做出区隔；相比之下，Swift比Baleno拥有更多「操驾」特质，开起来更有活力，当然也更适合年轻族群消费者。
近年进口车表现相当强势，尤其价格表现屡屡创造话题，压制国产车生存空间，逼得国产车场不断压低价格，争取竞争力，而在不断竞争之下，获得最大利益的就是消费者。Suzuki今年导入多款小车，从Baleno、SX4到Ignis，每款车都以市场喜好配备和价格表现，在每月挂牌数上有显著提升，把对手杀的见血，顺利站上进口品牌销售前段班。如今第四季压轴重磅车款Swift到来，不仅跟上趋势采用1.0三缸涡轮动力，安全配备也达到6气囊水准，其余还有ESP电子车身稳定辅助；更形成罕见的同级距双产品策略，完整对应消费需求，强势馋食小车级距大饼激荡市场，企图从小车专家站上小车王者宝座。
至于价格方面，虽然目前尚未正式发表，但从Ignis （62.8万元起）以及Baleno（69.8万元起）价格，就可以推断出Swift价格区间理应在65 - 69万元起之间，而笔者则是推测有机会拿到67.9万元起售价。
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