10.99万，这是雷克萨斯公布的1-7月累计销量，仅仅用了7个月，就完成了去年68%的销量，按照如此销量推进速度，今年雷克萨斯完成20万销量目标难度并不大，毕竟上半年整体销量不好，经过了传统销量淡季以及国五冲击，消费疲惫的情况下雷克萨斯依然获得了出色的销量成绩，从当下销量数据分析，今年最大的赢家莫过于雷克萨斯。
而细分销量方面，雷克萨斯混动车型累计销量占比达到34%，其中ES车系单月销量接近9000台，成为当之无愧的销量担当。
月均9000台，这是雷克萨斯ES(配置|询价)的销量数据表现，从市场表现上来看在中大型阵营中，这一成绩甚至超过了奥迪A6L(配置|询价)，紧逼宝马5系以及奔驰E级(配置|询价)。
在BBA销量还没有发布的今天，我们找寻了6月份数据，其中ES单月销量突破万台，达到10163台，而奥迪A6L单月销量仅为8000余台，连续多月销量超越奥迪A6L，在面对雷克萨斯ES，奥迪已成手下败将。
而不同的是ES有产能限制，一定程度上销量受制于产能，奥迪A6L则是供大于需。
ES与奥迪A6L不属于同一级别产品，但是售价的一拔一跌，让两款车售价差距仅仅在10%左右。
现阶段ES是全系加价状态，目前加价幅度在1-2万元左右，所以说最低配车型裸车价稳定在30万左右，而奥迪A6L低配降至34万左右，对比最低配两款车型其实售价差距只有10%，除此之外因为混动车型销量占到ES总销量34%左右，所以说有1/3的车主购买的是裸车超过38万（35.9万+2万）的ES300h。
落地40余万的混动ES300h，用户消费能力已经与奥迪A6L不相上下。
现阶段指导价40万起的奥迪A6L全线优惠幅度高达6万余，低配车型降至34万，中配车型降至37万左右，考虑到老款车型最低32万左右的售价，奥迪A6L如果销量继续走低，随着竞品的继续冲击，售价有可能还会走低。
从销量表现上来说，雷克萨斯ES的产品认同感远远超过了奥迪A6L，这对于奥迪来说非常被动， 深耕国内市场30年的奥迪来说，被还未进入国产阶段的雷克萨斯反超，的确需要从根源反思。
雷克萨斯获胜的关键在于品牌运营非常出色，这一代车型赋予出色的设计优势，在做好产品口碑的基础上获得消费者的认可，产品质量作为使用根基，雷克萨斯做到了极致，即便它再没有操控，再没有动力，做好了产品稳定性，也一定程度上做好了品牌高度。
