铃木是最早一批进入国内市场的外国车企之一。几十年来，他们给国内市场带来了数款极为经典的车型，这些车型无疑不是小型车或者微型车，因此，铃木也得到了一个小车之王的美誉。但也恰恰是因为车型过于小巧，在中国汽车市场日益成熟的今天，中国人逐渐放弃了对于小车的追求，而铃木在中国也江河日下，最终退出中国市场。
然而，转战印度市场的铃木近期推出的车型却有越来越大的趋势。就在本月，铃木推出了一款跨界车型XL6，你可以说它是MPV也可以说它是SUV，因为它兼具了二者的优点.
XL6在外观的造型方面可以说非常好的延续了铃木的家族风格，没有什么惊艳的地方，平实、低调的风格让它看起来不是很惹人注目。前脸点阵式的倒梯形进气格栅中间有两条银色镀铬和铃木的LOGO。大灯的造型很不规则，但LED大灯和LED日行灯点亮的效果倒是很有气势。车头的底部黑色和银色的护板看起来很有力量感。
车身侧面，腰线的线条很深，立体感很强；粗大的黑色轮眉带有很强的野性，侧窗的尺寸也比较大，但是没有使使用侧滑门，这也是为什么说它不是一款纯正的MPV的原因之一。
车尾的造型很特别，尾灯组的样式十分酷似沃尔沃的“维京战斧”，并且还有竖向的后雾灯，车尾的底部，银灰色的后保险杠十分粗壮，看起来特别硬派。
XL6从外观上看尺寸是挺大的，但实际上，车身的实际尺寸只有4445×1775×1700毫米，轴距2740毫米；尺寸并不如想象中那么大，但相比于一般的铃木车型还是属于个头比较大的，而且2740毫米的轴距表现非常好。
XL6车内的设计看起来就更像是一款SUV。三幅式平底方向盘、一块尺寸并不算特别大的液晶屏幕，中控台使用的贯穿式设计，空调区域则使用了物理按键。车内的风格与已经先期上市的英格尼斯比较类似，其实XL6和英格尼斯本就是兄弟车型，同属于一个系列。
XL6的车内座椅使用的，时下流行的2+2+2布局，除了主驾驶位以外，其余5个座位均可以完全放倒，车内可以形成一个纯平的空间。
动力上，XL6匹配了K15B直列4缸发动机，匹配渐进式智能混动系统，最大输出功率77千瓦，峰值扭矩138牛米。传动系统则匹配5速手动和4速自动变速箱。该车的百公里综合油耗约为5升。
其实铃木自从退出中国以后，推出的几款车型尺寸都相对较大，而且功能也比较丰富；可以说，这些车型，在实用性上完全不输早期的铃木北斗星和浪迪。这些车型如果能够引入国内市场，铃木绝不至于混到退出中国的境地。但根本无法理解铃木为什么在国内不推出这类具有高性价比的车型。
