当传祺GM8公布定价之后，业内是有两种不同声音的，自信的定价在资源稀缺的MPV市场能有所作为吗？
资源稀缺
上图的数据似乎可以看到MPV市场近几年有了一个质的飞越，其实背后是长安和五菱部分车型分类归属统计的问题，综合看MPV市场一直是徘徊的局面。2017年MPV市场预计下滑17%左右，下降的品类也是以五菱和长安为代表的宜商车型（或者干脆说是物流用途为主，谈不上宜家的功能）。
别克GL8(配置|询价)在MPV市场精耕多年之后，凭借全新换代和Avenir子品牌携手的策略，将其年销量推高到15万辆的水平；宜家的别克GL6在短期内月销量突破了7000辆水平；广本奥德赛(配置|询价)和大众途安或改款或换代或调整定位，多年来一直没有改变徘徊不前的局面，它们缺少的是对这类用户的了解，以及在产品上面的精心策划。
MPV市场一定是有的，宜货（代表车型宝骏730）、宜家（代表车型杰德）、宜商（代表车型GL8）、私享（代表车型埃尔法）几个细分市场都有需求，只是满足这些需求的产品太匮乏了！当MPV市场出现别克一统天下格局，还没有完全定格用户心智认知前，自主品牌与合资品牌快速占位已经是相当紧迫的事情了。
两孩政策没有让MPV随风起舞，市场需要一个精心培养过程，风迟早会来的，即使晚几年。
GM8的争论
当江淮瑞风在MPV市场影响力渐弱之时，自主品牌在MPV市场的心智认知水平降到了零点！若以后来者的角色撬动这个市场，离不开产品颜值和性价比两大支点。广汽传祺GM8就是深谙此道而来，17.68-25.98万的价格发布后，还是形成了一定的争论。相当一部分业内人士认为定价自信了，经销商代表们也认为稍微偏高了一些。
为什么会有这些争论呢？我私下的分析，一是把传祺GM8放在自主阵营中去类比，它的定价超出了之前所有自主MPV的高点；二是把传祺GM8放在传祺的产品序列中比，它的定价又比同平台的GS8高出了一万多元；三是把传祺GM8放在合资阵营比，甚至高于大众途安、接近奥德赛和艾力绅的区间。我个人对GM8定价的看法是合理！
首先，从GM8和GS8同比平台角度分析，GM8因为三排座椅和车身结构差异，成本较GS8高出5000元左右合理，GM8服务政策的价值又高出GS8，所以比同平台的GS8高于万元价格合理；基次，与GL8、奥德赛、艾力绅比较，颜值和配置方面具备优势，在空间的宽度方面打造出差异化（很多试车报告已做详细分析，此处不赘述），与竞品比较具备一定的竞争优势。
GM8的挑战
传祺GM8的挑战究竟是什么？初期我认为有两点，一是价格认可不与认可的分歧；二是寡头垄断的竞争格局很难被打破。当昨天调查四个朋友经营的传祺4S店情况后，我认为挑战只有一点！
四个朋友的传祺店反馈的信息：近一周GM8的到店潜客络绎不绝，新增交订金客户3-4个/店，订车集中在17.68万和18.98万两款车；在成交过程中客户们并没讨论价格的高低，更多聚焦在讨论车的功能和性能上，这是让他们惊喜的地方。看来，在终端销售过程中，GM8的价格并不是挑战。
我分享了对此的看法，而且他们深以为然。首先，传祺、WEY、领克集体向上突围成功，改变了汽车消费群体对中国汽车品牌廉价和低质的心智认知，这一点整个中国汽车品牌在之后都会长久受益；其次，传祺GS8(配置|询价)就在同店销售，成功的案例就在身边，榜样的力量潜移默化的转移了消费偏见。
传祺GM8真正的挑战只有一点！是企业自身和供应链体系，对新细分市场用户的培养和服务能力的保障。MPV宜商和宜家的市场已被GL8和GL6定格，一个后来追赶者的角色，产品力只是第一重保障，在客户资源方面的挖掘、忠诚用户的培养上，才是最大的挑战。
GL8拥有产品和服务双品牌支撑，GM8虽然有服务增值包，相较于GL8子品牌Avenir的管家式服务，背后还缺少温度感和体系保障，这一点是宜商用户群体在产品力之上更高的要求，这一点GM8要向GL8学习致敬，传祺和经销商们需要思维转变和时间沉淀的打磨。
题外话：按单店一周新增3台订单，一月交车6台来算，传祺的渠道体系，已将GM8的销售起点落到了3000辆/月的水平。强调危机意识的传祺或许不会让GM8的放量速度那么快，体系的保障需要一个循序渐进的过程。
广汽传祺在GM8上市时强调危机意识的弦外之音：一是说给自己听的，轿车、SUV、MPV产品布局完成之后，企业面临着从高增长向高质量的转变；二是外部环境变化之快超出预期，这一代产品之后如何实现持续成功。这一点则是对整个中国SUV品牌的警示，盛时常作衰时想……
