还是跑了一趟三洲田，尽管坐在副驾上的试驾教练并不是那么同意我这想法，但当我抛出TLX-L出色的PAWS四轮转向系统在山路肯定特别灵活的想法时，他的态度也渐渐没那么强硬。
虽然首次由广汽国产的Acura TLX-L的定位是成为一辆舒适性的豪华品牌B级轿车，只不过这套PAWS所带来的转向的细腻的确让我很想试试它的极限在哪！
根据驾驶中出现的不同情况在调节后悬挂束角角度，这是PAWS最大的优势。线性且细腻的方向盘手感以及车身随之而来的转向是松开刹车，车辆动起来以后给你的最好反馈。
行驶在这座被称为深圳秋名山的著名朝圣之地上，连续的急弯才真正让这套系统得以体现。能让一辆轴距2900mm的B级车在山路中连续劈弯，且车身动态并没有一丝的不安分的调皮，这是底盘功力的综合体现。
而在山路开了一段时间以后，我却渐渐明白教练的一开始的不乐意其实是他知道，驾驶这辆TLX-L最舒适的方法，其实是不急不慢的前行，舒适的悬挂调校过滤了大部分不安稳的路面震动，同时较软的刹车也是专门为悠闲所准备的。
过于着急，的确体会不了Acura想通过TLX-L传递给市场他们对一辆B级车的理解。
全系标配的2.4L i-VTEC自吸，208Ps的发动机最大马力在涡轮盛行的年代已经不够吸引眼球。只不过在8速的DCT配合下它又可以化身为一个不同性格的绅士。Eco、普通、运动还有运动+，按下挡杆后方的驾驶模式选择，这台DCT能给你CVT到AT再回到DCT这般分裂的体现。Eco下对经济转速的连续平稳的变化，运动模式下稍作明显的换挡“提醒”，以及运动+模式下对高转速的嗷嗷待哺。
当然，有了Acura Watch智能安全系统的存在，通过车内后视镜前方的摄像头以及车身周边的雷达相互配合，形成了一个可靠的出行伴侣。ACC自适应巡航，紧急自动刹车，车道偏离提醒以及盲区辅助检测，主动安全性配置的存在也可减轻不少巡航驾驶的负担。
而当你从驾驶位转到后排老板座上你却又能发现一片新的天地。门板上老板键的出现会让你重新审视了一下眼前这辆车对它主人的商务需求的尊享。同时在后排还能控制后侧左右玻璃的升降以及电动的后挡风玻璃遮阳帘。如果在抬一抬手，把左右两侧的遮阳帘手动拉上，那么一个完美私密的办公室空间就能呈现在你的身旁。
站在海边，远远的看着这辆TLX-L，独特的双腰线以及微微上翘的尾部设计总是让人沉醉。由5个菱形透镜背后的LED光学镜头组成的Jewel Eye拥有出色设计的同时，还能根据情况智能切换不同的光照强度。与菱形星辉中网的设计相辅相成下，让它有绝对的吸引力。
如何定义这辆Acura TLX-L？
TLX-L的前身，老款Acura TL曾经是北美市场除3系以外销量最好的豪华品牌轿车车型。这辆TLX-L也一样，骨子里更多的还是美系豪华品牌的风格。舒适，但外形躁动。满足美国广阔的实际道路路况，又符合简约一点的商务风。在一些美国市场市场可能并不太重视的点，例如车机中控设计的精致程度，它们依旧保留。同时对驾驶品质的极致追求上又做得几乎毫无破绽。
说到底这还是一辆Acura，国产化并没有真正改变了它多少，仅仅是是长轴距版本罢了。最讨喜的还是不高于28万的预售价。这个价格区间区间能有如此的品质，还是会有消费者愿意去感受来自Accura这不一样的产品体验。
