如今国内的车市，可以说已经是一个非常多元化的成熟市场，诸如中型SUV、小型SUV、轿跑SUV等等，千奇百怪的车型在国内都有人捧角买单，然而这些车型的红火都不是一天两天的事情，都要经过长年累月的市场发展，才能有出头之日。它们当中有很多原本能成为佼佼者的优秀分子，由于出现的时机不恰当，而最终沦为大悲剧。最经典的例子，就是本田的跨界车——歌诗图。
这款造型非常大胆的跨界车，一面世就引起了当时非常多的非议，而且本田给他搭载了一具3.5升的大排量发动机，要价高达39到42万，可谓是雄心勃勃，然而最后市场给了本田大大的一个耳光，直到如今跨界车逐渐兴起，歌诗图也没能找到属于自己的春天。下面我们一起来看一下，这款郁郁不得志的前卫车型。
这款歌诗图，其实就是基于雅阁(配置|询价)的底盘上诞生的跨界车，名字其实也就是英文名Crosstour的音译。如今的歌诗图，依然保持着九代雅阁早期的“大龅牙”大面积镀铬格栅，面对如此夸张的嘴脸，人们的意见褒贬不一，有人觉得它非常霸气，有人觉得它非常丑陋，简直就是暴发户的审美。
不过车头大灯还是值一提的，漂亮的氙气大灯搭配下方的LED日间行车灯，造型简洁，但是还是有一种独特的美感。
侧面的造型，相信是这款歌诗图，最为耐看最独特的地方了。溜背式的车尾在当时可以说是非常激进的设计，不像如今已经近乎于烂大街了。
但是直到今天，小编也无法理解如此帅气的溜背式设计，为什么会搭配上一个如此浑圆臃肿的屁股。也许正是这样的设计，突破了太多人当时的审美下限，歌诗图才能落得今天的下场吧。
内饰的造型就是典型的八代雅阁的复制版本，只是在原本的造型基础上略做简单修改，换上了中控大屏，减少按键，使得整体更加简洁化。但是也可以明显的看出，这样的设计，以及大面积木纹装饰的运用，并不是当下主打年轻化的风格，已经有些落后于时代了。
后排的座椅依然保持了雅阁留下的良好传统，坐垫宽大、柔软舒适，腿部空间宽裕，但是头部空间因为溜背造型的影响，并不是很充足，而且地板的凸起也比较高。不过值得一提的是，这款车全系标配了全景天窗。
这款车的动力总成，才是最大的亮点之一。早期车型搭载了一台3.5L的V6自然吸气发动机，马力达到了286匹，而且带有当时先进的闭缸技术，匹配本田最为拿手的6AT平行轴自动挡变速箱，以及四驱系统，兼具动力输出、平顺性和油耗。可是就是因为标配了如此大排量的发动机，使得歌诗图的定位曲高和寡。后期不得不改为197马力的2.4L直列四缸发动机，以及262马力的3.0L V6发动机，价格也下降到了25.98-33.58万，可是这两台发动机的排量，对于今天普罗大众的标准来说仍然有些过高了，而本田也没有再进一步引入2.0L的低配发动机，只能在销售终端再拿出来3万左右的优惠。
依小编看来，这款车的失败是多方面的，首先是因为过早地引入了跨界车型，成为了市场里第一个吃螃蟹的人，也自然要付出先行者曲高和寡的代价；配备大排量发动机，强行拔高定位，而本田的品牌却无法支撑如此高的定位；虽然后期及时引入了低配车型扩大销量，但是到了如今小排量发动机兴盛，本田老一代的动力总成和平台架构，也很难无法跟上时代的要求了。
