又一合资车跌至“亲民价”，原价8.39万，现仅6万，还买桑塔纳(配置|询价)？
如今车市持续低迷，为了扭转形势，今年已相继出台各种刺激汽车消费政策，早几日，广州和深圳甚至增加汽车车牌指标，一系列的“行动”表明，当下车市确实不够景气。面对不断下滑的车市，各大车企纷纷降价促销，力度堪称巨大。不管是价格几十上百万的豪华车，还是一二十万的主流车，乃至低至几万的“廉价车”，如今没有优惠的车型比较少见，大多有比较可观的让利幅度。
作为“降价先锋”的上汽通用，旗下不管是雪佛兰、别克，还是豪华品牌凯迪拉克，目前优惠促销力度均比较大，一方面是本身销量大幅下滑，销售压力大，其次国六排放标准即将实施，大幅降价能更好更快的消化国五库存车。比如上汽通用别克曾经的“王牌车型”凯越，当时最高月销量在3万辆左右，相比朗逸、轩逸(配置|询价)等最热门家用车也并不逊色，2003年第一代凯越推出后，迅速成为了“国民车”，成为了不少家庭的第一辆私家车，13年时间累计销量高达268万辆，可见受欢迎程度之高。
新一代车型定位发生转变后，销量可谓急转直下。今年前4月仅销6259辆，仅为辉煌时候月销量的1/5。
在上汽通用别克内部，显然凯越的地位已经被英朗取代，如今已被市场冷落。那么这款车为何销量出现急剧下滑？在我们看来，最主要还是受到内部兄弟车型的冲击，如英朗，尺寸要大凯越一号，价格并不会贵太多。同时科沃兹也对凯越冲击不小，入门级车型搭配1.5L动力，相比凯越的1.3L动力，显然更适合家用代步。面对低迷的现状，凯越终端市场让利幅度再次提升。
日前，我们了解到凯越全系定价8.39-9.99万，目前让利幅度高达2.0-2.5万左右。以15N 手动精英型为例，原价8.39万，现降价2.2万，已低至6.19万。更多人选择的15N CVT豪华型，也从9.99万，降至7.69万，优惠2.3万。相比来说，凯越的性价比有一定提升，和同级别的捷达、桑塔纳相比，价格甚至要更加便宜。
在售新凯越于2018年6月上市，市场定位发生了明显变化。设计方面，依然是应用别克最新家族设计元素打造，飞翼式前格栅极具辨识度。车身侧面，采用的是双腰线风格，整体偏向于圆润流畅，典型家用车风格。车尾层次感丰富，隐藏式排气颇为低调。
尺寸方面，凯越长宽高分别为为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，属于入门级紧凑型车水平，与桑塔纳、捷达处于同一水平线上。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部有三指，腿部有两拳稍多一点的空间富余，乘坐空间不算宽裕。
内饰设计上，凯越中控偏向于驾驶员一侧设计，造型并不显得呆板，只是全车较多的硬塑料部件，不够档次感，同时质感也不佳。配置方面，以入门级车型15N 手动精英型为例，优惠后仅6万出头，有四气囊、车身稳定控制系统、倒车雷达、发动机启停、电动天窗、织物座椅、卤素大灯等基本配置，安全配置比较厚道，其它配置则不够丰富，以6万出头的价格来衡量的话，也无可厚非。
主力车型15N CVT豪华型，不仅配备了CVT无极变速箱，驾驶更加轻松便利。在配置上，也增加了胎压显示、无钥匙进入/启动系统、多功能方向盘、4.2寸液晶仪表、皮质座椅、7寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）、LED日间行车灯等配置。价格仅7.6左右，更加值得选择。
凯越全系搭载1.3L三缸自然吸气发动机，最大输出79KW/133Nm，匹配的是5速手动和CVT无级变速箱，百公里加速时间要11秒出头。很显然，凯越的三缸自然吸气动力是“一大短板”，也是让不少消费者犹豫的重要因素。
凯越有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：凯越1.3L三缸动力相比同级车型没有竞争力。另外底盘隔音不够出色，行驶过程中传来的噪音偏大。后轮为鼓刹，明显落后于时代。整体配置不算高。
13年累销268万辆，是不少家庭第一辆私家车，现在为何卖不动了？说的就是别克凯越。如果您的购车预算在6-7万左右，会考虑选择购买别克凯越吗？还是选择捷达、桑塔纳等合资同级车，还是选择帝豪、荣威i5等尺寸更大的自主车，欢迎讨论。
